एनएएल सारस

हल्का परिवहन विमान भारत राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला 29 मई 2004 पुनर्जीवितhttp://www.newindianexpress.com/cities/bengaluru/After-16-Years-and-Rs-300-Crore-Civil-Aircraft-Dream-Crashlands/2016/01/20/article3235255.ece After 16 Years and Rs 300 Crore, Civil Aircraft Dream Crashlands The New Indian Express 7 March 2016 https://web.archive.org/web/20160222152648/http://www.newindianexpress.com/cities/bengaluru/After-16-Years-and-Rs-300-Crore-Civil-Aircraft-Dream-Crashlands/2016/01/20/article3235255.ece 22 फ़रवरी 2016 live भारतीय वायु सेना (उद्देश्य) भारतीय सेना (उद्देश्य) 2 प्रोटोटाइप 139 c 0 no एनएएल सारस (NAL Saras) राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला (एनएएल) द्वारा डिजाइन किए गए हल्का परिवहन विमान श्रेणी में पहला भारतीय बहुउद्देशीय नागरिक विमान है।http://dgca.nic.in/accident/reports/VT-XRM.pdf Final Investigation Report on accident to NAL SARAS PT2 DGCA.NIC.IN 8 July 2014 https://web.archive.org/web/20150726112257/http://dgca.nic.in/accident/reports/VT-XRM.pdf 26 जुलाई 2015 dead http://www.hindu.com/2009/07/21/stories/2009072156231300.htm National : "Wrong relight drills caused Saras crash" The Hindu 21 July 2009 23 November 2010 https://web.archive.org/web/20110205190433/http://www.hindu.com/2009/07/21/stories/2009072156231300.htm 5 फ़रवरी 2011 live http://www.bharat-rakshak.com/NEWS/newsrf.php?newsid=10677 Indian Military News Headlines :: Bharat-Rakshak.com 23 November 2010 https://web.archive.org/web/20110609183148/http://www.bharat-rakshak.com/NEWS/newsrf.php?newsid=10677 9 जून 2011 dead जनवरी 2016 में, यह रिपोर्ट दी गई कि परियोजना रद्द कर दी गई है। लेकिन फरवरी 2017 में, इस परियोजना को पुनर्जीवित किया गया। NAL Saras http://www.livefistdefence.com/2017/02/6-stand-out-india-stories-on-aeroindia2017-day-1.html 26 सितंबर 2017 https://web.archive.org/web/20170927112305/https://www.livefistdefence.com/2017/02/6-stand-out-india-stories-on-aeroindia2017-day-1.html 27 सितंबर 2017 dead डिजाइन और विकास thumb|right|300px|सारस 1980 के दशक के मध्य में, अनुसंधान परिषद ने सिफारिश की कि एनएएल को भारत की नागरिक उड्डयन आवश्यकताओं का अध्ययन करना चाहिए और एक व्यवहार्य नागरिक उड्डयन उद्योग की स्थापना के तरीके सुझाए जाने चाहिए। इससे आगे यह सिफारिश की गई कि एनएएल को बहु भूमिका वाला हल्का प्रकाश परिवहन विमान का औपचारिक तकनीकी-आर्थिक व्यवहार्यता अध्ययन करना चाहिए। व्यवहार्यता अध्ययन (नवंबर 1989) ने दिखाया कि देश में 9-14 सीट मल्टी-रोल एलटीए के लिए एक महत्वपूर्ण मांग थी और अगले 10 वर्षों में लगभग 250-350 विमानों की बाजार संभावना का अनुमान लगाया गया था। एनएएल ने नवंबर 1990 में अनुसंधान परिषद को व्यवहार्यता अध्ययन रिपोर्ट सौंपी और एक औद्योगिक पार्टनर की तलाश शुरू कर दी। यह परियोजना 1991 में रूस के साथ सहयोग के रूप में शुरू हुई। लेकिन वित्तीय संकट के कारण रूसियों ने परियोजना से जल्द ही ड्रॉप कर लिया। पोखरन में भारत के परमाणु परीक्षणों के बाद, 1998 में अमेरिका द्वारा लगाए जाने वाले प्रतिबंधों के बाद यह परियोजना लगभग बंद हो गई थी। मार्च 2001 तक अपनी पहली उड़ान के प्रारंभिक कार्यक्रम के साथ 24 सितंबर 1999 को सारस परियोजना को मंजूरी दी गई थी। इसके मूल डिजाइन लक्ष्य पैरामीटर में 6,100 किलोग्राम अधिकतम वजन और 1,232 किलोग्राम का अधिकतम पेलोड, 600 किमी/घंटा से अधिक की एक उच्च क्रूज़ गति, छह घंटे की सहनशक्ति, अधिकतम उड़ान ऊंचाई 12 किमी (क्रूज ऊंचाई 10.5 किमी), लगभग 600 मीटर की टैक-ऑफ दूरी और लैंडिंग दूरी, 12 मी/सेकेंड की ऊपर बढने की अधिकतम दर, 78 डीबी सेकम केबिन शोर, 19 यात्रियों के साथ 600 किलोमीटर की दूरी, 14 यात्रियों के साथ 1200 किमी और 8 यात्रियों के साथ 2,000 किमी और ₹ 5/किमी के संचालन की लागत शामिल है। पहले सारस (पीटी1) ने 29 मई 2004 को बंगलौर में एचएएल हवाई अड्डे में अपनी पहली उड़ान पूरी की।NAL news report, with pictures, of the First Saras Test Flight https://web.archive.org/web/20070821175014/http://www.nal.res.in/oldhome/pages/sarasfirstexptflight.htm 21 August 2007 हालांकि विमान का डिज़ाइन किया गया खाली वजन लगभग 4,125 किलोग्राम था, पहला प्रोटोटाइप का खाली वजन लगभग 5,118 किलोग्राम निकला। तीसरे प्रोटोटाइप द्वारा कम्पोजिट पंखों और पूंछ को शामिल करके इस मामले को संबोधित गया। सारस-पीटी2 के एयरफ्रेम को हल्की कंपोजिट के साथ बनाया गया था ताकि इसके पहले प्रोटोटाइप से लगभग 400 किलो वजन कम हो सके जिसमे लगभग 900 किलोग्राम अधिक वजन था। इस विमान को दो कनाडाई प्रैट एंड व्हिटनी टर्बो-प्रोप इंजन द्वारा संचालित किया जया है।http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2009-03-06/bangalore/28027693_1_aircraft-crash-saras-project-national-aerospace-laboratories Breaking News TOI Article on Plane Crash The Times of India 6 March 2009 21 October 2012 https://web.archive.org/web/20121105000821/http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2009-03-06/bangalore/28027693_1_aircraft-crash-saras-project-national-aerospace-laboratories 5 नवंबर 2012 live वर्तमान स्थिति thumb|right|300px|सारस 20 जनवरी 2016 तक, राष्ट्रीय एयरोनॉटिक्स लिमिटेड (एनएएल) ने सारस पर सभी काम बंद कर दिए हैं क्योंकि परियोजना के लिए वित्त वर्ष 2013 के अंत तक बंद कर दिया गए थे। सारस परियोजना पर काम कर रहे इंजीनियरों को अन्य समान परियोजनाओं के लिए तैनात कर दिया दिया था। After 16 Years and Rs 300 Crore, Civil Aircraft Dream Crashlands http://www.defencenews.in/article/After-16-Years-and-Rs-300-Crore,-Civil-Aircraft-Dream-Crashlands-2197 www.defencenews.in 2016-01-20 https://web.archive.org/web/20160122185014/http://www.defencenews.in/article/After-16-Years-and-Rs-300-Crore,-Civil-Aircraft-Dream-Crashlands-2197 22 जनवरी 2016 deadhttp://www.flightglobal.com/articles/2011/02/25/353501/saras-back-from-the-brink-again-as-nal-targets-2013.html Saras back from the brink again as NAL targets 2013 certification Reed Business Information Limited Flight Global 26 December 2014 https://web.archive.org/web/20110303124515/http://www.flightglobal.com/articles/2011/02/25/353501/saras-back-from-the-brink-again-as-nal-targets-2013.html 3 मार्च 2011 live एनएएल परियोजना के लिए वित्त को पुनर्जीवित करने की उम्मीद कर रहा था। अक्टूबर 2016 में, यह बताया गया था कि सरकार इसके लिए एक पुनर्जीवित योजना बना रही है। वैज्ञानिक और औद्योगिक अनुसंधान परिषद (सीएसआईआर) ने लगभग इस योजना को स्थगित कर दिया था, पाइपलाइन में अतिरिक्त धन के साथ इसे दोबारा शुरू किया गया है।http://english.mathrubhumi.com/mobile/news/india/iaf-plans-for-dedicated-satellite-on-track-sukhoi-to-fire-brahmos-in-3-months-aste--1.1402970 संग्रहीत प्रति 26 सितंबर 2017 https://web.archive.org/web/20170825233205/http://english.mathrubhumi.com/mobile/news/india/iaf-plans-for-dedicated-satellite-on-track-sukhoi-to-fire-brahmos-in-3-months-aste--1.1402970 25 अगस्त 2017 live Home-spun Saras to train Air Force’s trainee pilots https://web.archive.org/web/20160306225132/http://www.deccanherald.com/content/190990/home-spun-saras-train-air.html 6 मार्च 2016 , New Delhi, 14 Sep 2012, DHNShttp://idrw.org/nals-saras-remains-off-radar NAL’s Saras remains off radar idrw.org 7 March 2016 https://web.archive.org/web/20160308074114/http://idrw.org/nals-saras-remains-off-radar/ 8 मार्च 2016 dead 14 फरवरी, 2017 को इसे पुनः कॉन्फ़िगर किए गए, पहले प्रोटोटाइप को अभी वायुसेना के एयरक्राफ्ट एंड सिस्टिम्स टेस्टिंग एस्टाब्लिशमेंट (एएसटीई) को सौंप दिया गया है, जिसमे कुछ कम गति पर जमीन रन का आयोजन किया गया है। राष्ट्रीय एयरोस्पेस लैब (एनएएल) के निदेशक जितेंद्र जे जाधव ने कहा है कि सरस को जून-जुलाई तक हवा में वापस लाया जाएगा, यद्यपि कार्यक्रम पर कार्य कने वाले अधिकारियों को लगता है कि अगस्त-सितंबर के संभावित समय सीमा में ही वापस लाया जा सकता है।http://www.livefistdefence.com/2017/02/6-stand-out-india-stories-on-aeroindia2017-day-1.html 6 Stand-out ‘India Stories’ On #AeroIndia2017 Day 1 Aroor Shiv Livefist 2017-02-16 https://web.archive.org/web/20170927112305/https://www.livefistdefence.com/2017/02/6-stand-out-india-stories-on-aeroindia2017-day-1.html 27 सितंबर 2017 dead निर्दिष्टीकरण (सारस) thumb|right|300px|सारस plane prop 3 (पायलट, सह-पायलट, फ्लाइट इंजीनियर) 14 यात्री 15.02 मीटर 49.28 फुट 14.70 मीटर 48.23 फुट 5.20 मीटर 17.06 फुट 1,232 किलोग्राम 2,710 पौंड 7,100 किलोग्राम 15,653 पौंड प्राट एंड व्हिटनी कनाडा पीटी6ए-67ए टर्बोप्रॉप 2 1200 शाफ्ट अश्वशक्ति 895 किलोवाट प्रोपेलर 5-ब्लेड निरंतर गति एमटी-प्रोपेलर 1 2.65 मिनट 550 किमी/घंटा 342 मील प्रति घंटा 520 किमी/घंटा 280 समुद्री मील range http://nal.res.in/pdf/saras-2011.pdf Saras Brochure 26 सितंबर 2017 https://web.archive.org/web/20170131164400/http://www.nal.res.in/pdf/saras-2011.pdf 31 जनवरी 2017 dead 14 यात्रियों के साथ रेंज: 590 किमी (45 न्यूनतम रिजर्व के साथ) 8 यात्रियों के साथ रेंज: 1275 किमी (45 न्यूनतम रिजर्व के साथ) 1627 किमी (45 न्यूनतम रिजर्व के साथ) 9,144 मीटर 30,000 फुटhttp://dgca.nic.in/accident/reports/VT-XRM.pdf Final Investigation Report on accident to NAL SARAS PT2 DGCA.NIC.IN 8 July 2014 https://web.archive.org/web/20150726112257/http://dgca.nic.in/accident/reports/VT-XRM.pdf 26 जुलाई 2015 dead 610 मीटर/मिनट 2000 फुट/मिनट *टेकऑफ़ दूरी: 670 मीटर (2,200 फुट) लैंडिंग दूरी: 900 मी (2,950 फीट) धीरज: 4 घंटे 45 मिनट एआरआईएनसी 429 डेटा बस इंटरफेस का उपयोग कर रहा एकीकृत डिजिटल एविओनिक्स सिस्टम सन्दर्भ इन्हें भी देखें तेजस् राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला डीआरडीओ डीआरडीओ रुस्तम डीआरडीओ लक्ष्य बाहरी कड़ियाँ CSIR-NAL के एयरक्राफ्ट ने भरी पहली सफल उड़ान SARAS Is About To Connect India On Its Own Wings – Linking Smaller Towns For An Aviation Market Set To Boom (डॉ हर्षवर्धन ; मार्च २०१८) श्रेणी:भारतीय वायुसेना श्रेणी:राष्ट्रीय एयरोस्पेस प्रयोगशाला श्रेणी:विमान श्रेणी:भारत के विमान