अमेरिकी एयरलाइंस फ्लाइट 11

अमेरिकी एयरलाइंस फ्लाइट 11 AA11 path.svg बोस्टन में लोगान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे से न्यूयॉर्क शहर तक उड़ान का मार्ग अपहरण 2001 9 11 आतंकवादी आत्महत्या अपहरण नॉर्थ टॉवर (डब्ल्यूटीसी 1) वर्ल्ड ट्रेड सेंटर, न्यूयॉर्क, न्यूयॉर्क, यू.एस. 40 42 44.5 N 74 00 46.9 W type:event inline,title 1,700It is impossible to definitively know exactly how many people died from the hijacking and crash of American Airlines Flight 11, since this crash and the one of United Airlines Flight 175 happened in the same place, at about the same time, and it is hard to distinguish who died from which plane. It is known for certain, however, that the sum of plane and ground fatalities is 2,763. In addition to the rough estimate of 1,600 ground fatalities blamed on Flight 11, the number of people aboard the hijacked flight was 92. The death toll of Flight 11 thus comes out to approximately 1,700 when rounded. (2,763 combined with UA 175) अपहरण में शामिल विमान N334AA, 8 अप्रैल 2001 को मैनचेस्टर हवाई अड्डे पर टैक्सी करता हुआ। Boeing 767-223ERThe aircraft was a Boeing 767-200 Extended Range ("ER") model; Boeing assigns a unique code for each company that buys one of its aircraft, which is applied as an infix to the model number at the time the aircraft is built, hence "767-223ER" designates a 767-200 built for American Airlines, which has 23 as its customer code. अमेरिकी एयरलाइंस AA11 AAL11 AMERICAN 11 N334AA लोगान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, बोस्टन, मैसाचुसेट्स, यू.एस. लॉस एंजिल्स अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, लॉस एंजिल्स, कैलिफ़ोर्निया, यू.एस. 92 (5 अपहरणकर्ताओं सहित) 81 (5 अपहरणकर्ताओं सहित) 11 92 0 1,600 in or near the North Tower of the World Trade Center N334AA B767-223ER American MAN 08APR01 (6839074488).jpg अमेरिकी एयरलाइंस फ्लाइट 11 एक घरेलू यात्री उड़ान थी, जिसे 11 सितंबर 2001 की सुबह पांच अल-क़ायदा आतंकवादियों ने जब्त कर लिया था, जो कि 11 सितंबर के हमलों का हिस्सा था। यह जब्त किया गया विमानी जहाज जानबूझकर न्यूयॉर्क शहर स्थित वर्ल्ड ट्रेड सेंटर परिसर के उत्तर टॉवर से टकराया, जिसमें उड़ान पर सवार सभी लोग मारे गए और उस ऊँची इमारत की शीर्ष 18 मंज़िलों पर एक हज़ार से अधिक लोग मारे गए, साथ ही फंसी हुई मंज़िलों के नीचे बैठे अनेक अन्य लोगों की भी मौत हुई। फ्लाइट 11 का हादसा उस सुबह किए गए चार आत्मघाती हमलों में विमान और ज़मीन पर हुई मौतों दोनों के हिसाब से सबसे घातक था, यह मानव इतिहास में अब तक का सबसे भयानक आतंकवादी कृत्य भी था और अब तक का सबसे घातक विमान दुर्घटना भी रहा। इस विमान, जो एक बोइंग 767-200ER था और जिसमें 92 यात्री व चालक दल के सदस्य सवार थे, को अमेरिकी एयरलाइंस की दैनिक सुबह की महाद्वीपीय सेवा के तहत बोस्टन लॉगन अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, मैसाचुसेट्स से लॉस एंजेलिस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा, कैलिफ़ोर्निया के लिए उड़ान भरनी थी। विमान ने सुबह 07:59 पर रनवे से टेकऑफ़ किया। टेकऑफ़ के पंद्रह मिनट से भी कम समय बाद, अपहरणकारियों ने दो फ्लाइट अटेंडेंट्स को घायल कर दिया, एक यात्री की हत्या कर दी और कॉकपिट का दरवाज़ा तोड़कर यात्रियों और चालक दल को विमान के पिछवाड़े की ओर धकेल दिया। हमलावरों ने दोनों पायलटों पर हमला किया, जिससे मुख्य अपहरणकारी मुहम्मद अत्ता नियंत्रण संभाल सका। हवाई यातायात नियंत्रक को तब संदेह हुआ कि विमान संकट में है, क्योंकि कॉकपिट से कोई प्रतिक्रिया नहीं आ रही थी। कंट्रोलरों को यह तब स्पष्ट हुआ कि विमान को हाईजैक कर लिया गया है, जब अत्ता का बयान गलती से विमान के पीए सिस्टम के बजाय एयर ट्रैफ़िक कंट्रोल तक पहुँच गया। इसके अलावा, दो फ्लाइट अटेंडेंट्स अमेरिकी एयरलाइंस से संपर्क करने में सफल रहे और उन्होंने चालक दल तथा यात्रियों द्वारा झेली गई हताहतियों की जानकारी भी दी। स्थानीय समयानुसार सुबह 08:46 पर अत्ता ने जब्त किए गए विमान को वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के उत्तर टॉवर में 93वीं से 99वीं मंज़िल के बीच टक्कर मार दी। इस घटना को न्यूयॉर्क शहर की सड़कों पर खड़े अनगिनत लोग और आसपास के न्यू जर्सी राज्य के निवासी देख रहे थे। मीडिया ने तुरंत इस घटना की रिपोर्टिंग शुरू कर दी और पहले इसे एक दुर्घटना माना। सत्रह मिनट बाद, यूनाइटेड एयरलाइंस फ्लाइट 175 सुबह 09:03 पर वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के दक्षिण टॉवर से टकराई, जिससे यह स्पष्ट हो गया कि पहली टक्कर भी दुर्घटना नहीं थी। विमान की टक्कर और उसके बाद लगी आग ने सुबह 10:28 पर उत्तर टॉवर को ध्वस्त कर दिया, जिससे सैकड़ों और लोगों की जानें गईं। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर स्थल पर चलाए गए पुनर्प्राप्ति कार्य के दौरान फ्लाइट 11 में सवार कुछ व्यक्तियों के शरीर के अवशेष भी मिले और उनकी पहचान हुई, लेकिन कई अन्य लोगों की पहचान नहीं हो सकी। उड़ान अपहरण में शामिल विमान बोइंग 767-200ER था, जिसकी पंजीकरण संख्या N334AA थी। यह विमान 1987 में निर्मित किया गया था और उसी वर्ष डिलीवर किया गया था। इस विमान की कुल यात्री क्षमता 158 थी — जिसमें 9 सीटें प्रथम श्रेणी, 30 बिज़नेस क्लास, और 119 इकॉनॉमी क्लास में थीं। हालाँकि, 11 सितंबर की उस उड़ान में केवल 81 यात्री और 11 क्रू सदस्य सवार थे। यह कुल क्षमता का लगभग 58 प्रतिशत भार था, जिसे हल्का लोड माना जाता है, लेकिन यह उस समय मंगलवार की सुबह की अमेरिकन एयरलाइंस फ्लाइट 11 के लिए औसतन 39 प्रतिशत लोड फैक्टर की तुलना में अधिक था। इस उड़ान के क्रू सदस्य थे: कप्तान जॉन ओगोनोव्स्की (उम्र 50), प्रथम अधिकारी थॉमस मैकगिननेस जूनियर (उम्र 42) — जो अमेरिकी नौसेना के पूर्व फाइटर पायलट थे, पर्सर कैरेन मार्टिन, और फ्लाइट अटेंडेंट्स: बारबरा अरेस्टेगी, जेफ़्री कोलमैन, सारा लो, कैथलीन निकोसिया, बैटी ऑन्ग, जीन रोजर, डायन स्नाइडर, तथा एमी स्वीनी। +पायलट https://nsarchive2.gwu.edu/NSAEBB/NSAEBB148/911%20Commission%20Four%20Flights%20Monograph.pdf 9/11 Commission Staff Report August 26, 2004 National Security Archive https://web.archive.org/web/20211013181312/https://nsarchive2.gwu.edu/NSAEBB/NSAEBB148/911%20Commission%20Four%20Flights%20Monograph.pdf October 13, 2021 March 26, 2023भूमिकानामआयु.कप्तानजॉन ओगोनोव्स्की50प्रथम अधिकारीथॉमस मैकगिनेस जूनियर42 +केबिन क्रू https://nsarchive2.gwu.edu/NSAEBB/NSAEBB148/911%20Commission%20Four%20Flights%20Monograph.pdf 9/11 Commission Staff Report August 26, 2004 National Security Archive https://web.archive.org/web/20211013181312/https://nsarchive2.gwu.edu/NSAEBB/NSAEBB148/911%20Commission%20Four%20Flights%20Monograph.pdf October 13, 2021 March 26, 2023स्थितिनामआयु.कूद सीटसेवा का वर्ग1करेन मार्टिन401 एलप्रथम श्रेणी केबिन2कैथलीन निकोसिया543 एलकोच क्लास गैली3बेट्टी ओंग453 आरकोच क्लास केबिन4डायने स्नाइडर422 आरबिजनेस क्लास गैली5बारबरा अरेस्टेगुई381आर केंद्रप्रथम श्रेणी गैली6जेफरी कोलमैन412 एलजरूरत पड़ने पर कोच क्लास केबिन/सहायता प्रथम श्रेणी केबिन7सारा लो292 आरबिजनेस क्लास केबिन8जीन रोजर241 एल केंद्रबिजनेस क्लास केबिन9एमी स्वीनी353 एलकोच क्लास केबिन विमान में सवार सभी 92 लोग मारे गए थे, जिनमें फ्रेज़ियर निर्माता और कार्यकारी निर्माता डेविड एंजेल, उनकी पत्नी लिन एंजेल, अभिनेत्री बेरी बेरेन्सन (साथी अभिनेता एंथनी पर्किन्स की पत्नी और अकामाई टेक्नोलॉजीज के सह-संस्थापक डैनियल लेविन शामिल थे।http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2006/09/11/MNGM0L3EBG20.DTL S.F. firefighters, others honor peers who died on 9/11 Lagos Marisa September 11, 2006 San Francisco Chronicle May 23, 2008 https://web.archive.org/web/20120314224031/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fc%2Fa%2F2006%2F09%2F11%2FMNGM0L3EBG20.DTL March 14, 2012 Walsh, Dianahttp://www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/AA11.victims.html American Airlines Flight 11 CNN May 22, 2008 https://web.archive.org/web/20080516104740/http://www.cnn.com/SPECIALS/2001/trade.center/victims/AA11.victims.html May 16, 2008 2001 फैमिली गाइ के निर्माता सेठ मैकफार्लेन को उड़ान में होना था, लेकिन हैंगओवर के कारण वह बहुत देर से हवाई अड्डे पर पहुंचे।https://www.nytimes.com/2004/07/07/arts/young-guy-family-guy-30-year-old-s-cartoon-hit-makes-unexpected-comeback.html?pagewanted=all The Young Guy Of 'Family Guy'; A 30-Year-Old's Cartoon Hit Makes An Unexpected Comeback Weinraub Bernard July 7, 2004 The New York Times October 4, 2011 https://web.archive.org/web/20141109002645/http://www.nytimes.com/2004/07/07/arts/young-guy-family-guy-30-year-old-s-cartoon-hit-makes-unexpected-comeback.html?pagewanted=all November 9, 2014 अभिनेता मार्क वाह्लबर्ग भी उड़ान में होने वाले थे, लेकिन उन्होंने अपनी योजना बदल दी और एक दिन पहले ही अपना टिकट रद्द कर दिया।https://www.foxnews.com/entertainment/mark-wahlberg-sorry-for-saying-he-would-have-thwarted-9-11-terrorists/ Mark Wahlberg sorry for saying he would have thwarted 9/11 terrorists January 18, 2012 Fox News https://web.archive.org/web/20131102202329/http://www.foxnews.com/entertainment/2012/01/18/mark-wahlberg-said-would-have-defeated-11-terrorists-on-flight-3/ November 2, 2013 बैकस्ट्रीट बॉयज़ गायक ब्रायन लिट्रेल की पत्नी अभिनेत्री लेघैन लिट्रेल को भी पहले उड़ान में बुक किया गया था, लेकिन वाहलबर्ग की तरह, उन्होंने अपनी योजनाएँ बदल दीं।http://www.kentucky.com/2006/09/10/10835/backstreet-boy-feels-victims-families.html Backstreet Boy feels victims' families' pain Copley Rich September 10, 2006 Kentucky.com https://archive.today/20130411062106/http://www.kentucky.com/2006/09/10/10835/backstreet-boy-feels-victims-families.html April 11, 2013 July 3, 2013 [संदिग्ध-चर्चा करें]Mark Wahlberg and Leighanne Littrell चढ़ना पोर्टलैंड, मेन horizontal Mohamed Atta.jpg मुहम्मद अत्ता (पायलट) अब्दुलअज़ीज़ अल-ओमारी Wailalshehri.jpg Waleedalshehri.jpg Satam al-Suqami - FBI release.jpg वाइल अल-शेहरी वलीद अल-शेहरी सतम अल-सुक़ामी 1 / 2 / 2 150 अमेरिकी एयरलाइंस फ्लाइट 11 के अपहरणकर्ता center अंगूठाकार|पोर्टलैंड अंतरराष्ट्रीय जेटपोर्ट पर अत्ता (नीली शर्ट) और ओमारी, 9/11 की सुबह सुरक्षा जांच से गुज़रते हुए हमलों के सरगना मोहम्मद अट्टा और साथी अपहरणकर्ता अब्दुलअजीज अल-ओमारी 11 सितंबर, 2001 को पूर्वी डेलाइट टाइम पर मेन में पोर्टलैंड इंटरनेशनल जेटपोर्ट पहुंचे। पोर्टलैंड टिकट काउंटर पर, अट्टा ने टिकट एजेंट माइक टुओहे से फ्लाइट 11 के लिए बोर्डिंग पास मांगा। जब तुओहे ने अट्टा से कहा कि जब वह लोगान पहुंचे तो उन्हें दूसरी बार चेक-इन करना होगा, अट्टा गुस्से के कगार पर दिखाई दिया, और तुओहे से कहा कि उन्हें आश्वासन दिया गया था कि उन्हें "एक-कदम चेक-इन" होगा। चिंतित होने पर वह अट्टा, तुओहे को नस्लीय रूप से प्रोफाइल कर रहे थे, हालांकि अट्टा के गुस्से से असहज, बस उससे कहा कि अगर वह उड़ान से चूकना नहीं चाहते हैं तो वह बेहतर होगा। हालांकि अट्टा अभी भी क्रॉस लग रहा था, वह और ओमारी पोर्टलैंड हवाई अड्डे की सुरक्षा चौकी के लिए टिकट काउंटर से निकल गए।https://www.nbcnews.com/id/wbna7117783 Ticket agent recalls anger in Atta's eyes March 7, 2005 NBC News https://web.archive.org/web/20210508192019/https://www.nbcnews.com/id/wbna7117783 May 8, 2021 May 11, 2021https://www.foxnews.com/story/airline-ticket-agent-recalls-atta-on-9-11 Airline Ticket Agent Recalls Atta on 9/11 March 25, 2015 Associated Press https://web.archive.org/web/20210508192027/https://www.foxnews.com/story/airline-ticket-agent-recalls-atta-on-9-11 May 8, 2021 May 11, 2021 वे कोलगन एयर फ्लाइट 5930 में सवार हुए, जो 06:00 बजे प्रस्थान करने और बोस्टन की ओर उड़ान भरने वाली थी। दोनों अपहरणकर्ताओं के पास प्रथम श्रेणी के टिकट थे, जिनके साथ लॉस एंजेलिस के लिए कनेक्टिंग फ्लाइट भी थी; अत्ता ने दो बैग चेक-इन किए — एक हरा ट्रैवल गियर बैग और एक काला ट्रैवलप्रो बैग, जबकि ओमारी ने कोई बैग चेक-इन नहीं किया। जब वे चेक-इन कर रहे थे, तो कम्प्यूटर-असिस्टेड पैसेंजर प्रीस्क्रीनिंग सिस्टम (अनुवाद: कंप्यूटर सहायता प्राप्त यात्री पूर्व-जांच प्रणाली) (CAPPS) ने अत्ता को अतिरिक्त सामान जांच के लिए चुना, लेकिन वह बिना किसी बाधा के विमान में सवार हो गया।http://news.bbc.co.uk/2/low/americas/3919613.stm Extract: 'We have some planes' July 23, 2004 BBC News May 22, 2008 https://web.archive.org/web/20081216072328/http://news.bbc.co.uk/2/low/americas/3919613.stm December 16, 2008 पोर्टलैंड से उड़ान समय पर रवाना हुई और 06:45 बजे बोस्टन पहुँची। तीन अन्य अपहरणकर्ता, वलीद अल-शेहरी, वाइल अल-शेहरी और सतम अल-सुक़ामी, उसी समय लोगान हवाई अड्डे पर पहुँचे, उन्होंने अपनी किराये की गाड़ी हवाई अड्डे की पार्किंग में छोड़ दी थी। 06:52 बजे, यूनाइटेड एयरलाइंस फ़्लाइट 175 के अपहरणकर्ता पायलट, मारवान अल-शेही ने लोगान हवाई अड्डे के एक पे फ़ोन से अत्ता के सेल फ़ोन पर कॉल किया। यह कॉल जाहिर तौर पर यह पुष्टि करने के लिए थी कि हमले शुरू होने वाले हैं। https://www.archives.gov/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf Staff Report – "We Have Some Planes": The Four Flights – a Chronology National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://web.archive.org/web/20121024095423/http://www.archives.gov/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf October 24, 2012 May 25, 2008http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm We Have Some Planes July 2004 National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://web.archive.org/web/20080511160550/http://www.9-11commission.gov/report/911Report_ch1.htm May 11, 2008 May 25, 2008 बोस्टन, मैसाचुसेट्स चूंकि उन्हें पोर्टलैंड में फ्लाइट 11 के लिए बोर्डिंग पास नहीं दिए गए थे, अत्ता और ओमारी ने चेक-इन किया और बोस्टन में सुरक्षा जांच से गुजरे। सुक़ामी, वाइल अल-शेहरी और वलीद अल-शेहरी ने भी बोस्टन में उड़ान के लिए चेक-इन किया। वाइल अल-शेहरी और सुक़ामी में से प्रत्येक ने एक बैग की जांच की; वलीद अल-शेहरी ने किसी बैग की जांच नहीं की CAPPS ने तीनों को विस्तृत सामान जांच के लिए चुना। चूंकि CAPPS की जांच केवल सामान के लिए थी, इसलिए तीनों अपहरणकर्ताओं को यात्री सुरक्षा चौकी पर किसी अतिरिक्त जांच से नहीं गुजरना पड़ा।http://www.9-11commission.gov/staff_statements/staff_statement_3.pdf The Aviation Security System and the 9/11 Attacks – Staff Statement No. 3 National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://web.archive.org/web/20080528201527/http://www.9-11commission.gov/staff_statements/staff_statement_3.pdf May 28, 2008 May 25, 2008 सैन फ़्रांसिस्को से उड़ान का सह-संचालन करने के बाद प्रथम अधिकारी लिन हॉलैंड अभी-अभी बोस्टन पहुँचे थे, जिसे अमेरिकी उड़ान 11 का नया नाम दिया जाएगा। जैसे ही वह विमान से उतरी और यात्री विश्राम कक्ष में प्रवेश किया, अत्ता उसके पास पहुंची और पूछा कि क्या वह विमान को पूरे देश में वापस उड़ाएगी। जब हॉलैंड ने उसे बताया कि वह अभी विमान लेकर आई है, तो अत्ता ने अपनी पीठ मोड़ ली और चला गया। जैसे ही वह उड़ान 11 में सवार हुए, अत्ता ने एक गेट एजेंट से पूछा कि क्या पोर्टलैंड में पहले जिन दो बैगों की जाँच की थी, उन्हें विमान में लादा गया था। पोर्टलैंड से उड़ान के बाद जल्दबाज़ी में चेक-इन में, एयरलाइन के अधिकारियों ने उड़ान 11 पर अत्ता के बैग को लोड नहीं किया।http://www.newsday.com/news/unraveling-9-11-was-in-the-bags-1.591192 Unraveling 9-11 was in the bags Dorman Michael April 17, 2006 Newsday https://web.archive.org/web/20131103204142/http://www.newsday.com/news/unraveling-9-11-was-in-the-bags-1.591192 November 3, 2013https://www.nytimes.com/2004/06/17/politics/17ptext.html Excerpts From Statement by Sept. 11 Commission Staff June 17, 2004 The New York Times May 24, 2008 https://web.archive.org/web/20131114063923/http://www.nytimes.com/2004/06/17/politics/17ptext.html November 14, 2013 07:40 तक सभी पाँच अपहरणकर्ता विमान में सवार हो चुके थे, जिसकी निर्धारित उड़ान समय 07:45 था। अत्ता बिज़नेस क्लास की सीट 8D पर बैठा, अल-ओमारी सीट 8G पर, और सुक़ामी सीट 10B पर था। वलीद और वाईल अल-शहरी प्रथम श्रेणी की सीटों 2B और 2A पर बैठे थे। टेकऑफ़ से ठीक पहले, अमेरिकी एयरलाइंस के फ़्लाइट सेवा प्रबंधक माइकल वुडवर्ड अंतिम निरीक्षण के लिए विमान में आए। उन्होंने थोड़ी देर के लिए अत्ता के पास से गुज़ारते हुए उसे गंभीर भाव-भंगिमा में देखा और फिर विमान से उतर गए। 07:46 पर, तय समय से एक मिनट की देरी से, विमान को गेट B32 से पीछे हटने की अनुमति मिल गई, और 07:50 पर रनवे की ओर टैक्सी करने की अनुमति दी गई। विमान ने 07:59 पर लोगन अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के रनवे 4R से टेकऑफ़ करना शुरू किया।http://www.boston.com/news/packages/underattack/news/planes_reconstruction.htm Probe reconstructs horror, calculated attacks on planes Johnson Glen November 23, 2001 The Boston Globe https://web.archive.org/web/20121202072139/http://www.boston.com/news/packages/underattack/news/planes_reconstruction.htm December 2, 2012http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf Flight Path Study – American Airlines Flight 11 February 19, 2002 National Transportation Safety Board DCA01MA060 https://web.archive.org/web/20151105103018/http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf November 5, 2015 May 25, 2008"Flight Path Study – American Airlines Flight 11" (PDF). अपहरण "हाँ, मेरा नाम बेट्टी ओंग है। मैं फ्लाइट 11 में [फ्लाइट अटेंडेंट] नंबर 3 हूं। हमारे नंबर 1 को चाकू मारा गया। हमारे पर्सर को भी चाकू मारा गया है। कोई नहीं जानता कि किसने किसको चाकू मारा और हम अभी बिज़नेस क्लास भी नहीं जा सकते क्योंकि कोई भी सांस नहीं ले सकता। हम कॉकपिट नहीं जा सकते, दरवाज़ा नहीं खुलेगा।" - फ्लाइट अटेंडेंट बेट्टी ओंग से अमेरिकी एयरलाइंस आपातकालीन लाइन तक।https://www.pbs.org/moyers/journal/09142007/transcript1.html Transcript September 14, 2007 Bill Moyers Journal Public Broadcasting Service https://web.archive.org/web/20080427204235/http://www.pbs.org/moyers/journal/09142007/transcript1.html April 27, 2008 May 24, 2008 9/11 आयोग ने अनुमान लगाया कि अपहरण 08:14 पर शुरू हुआ जब पायलटों ने बोस्टन एयर रूट ट्रैफिक कंट्रोल सेंटर (बोस्टन एआरटीसीसी) के अनुरोधों का जवाब देना बंद कर दिया।http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm We Have Some Planes July 2004 National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://web.archive.org/web/20080511160550/http://www.9-11commission.gov/report/911Report_ch1.htm May 11, 2008 May 25, 2008"We Have Some Planes". 08:13:29 पर, जैसे ही विमान 26,000 फ़ीट (7,900 मीटर) पर केंद्रीय मैसाचुसेट्स के ऊपर से जुज़र रहा था, पायलटों ने बोस्टन एआरटीसीसी के अनुरोध का जवाब दिया कि वे दाईं ओर 20 डिग्री मोड़ लें। 08:13:47 पर, बोस्टन एआरटीसीसी ने पायलटों को 35,000 फ़ीट (11,000 मीटर) की परिभ्रमण ऊंचाई पर चढ़ने के लिए कहा, लेकिन कोई प्रतिक्रिया नहीं मिली।http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf Flight Path Study – American Airlines Flight 11 February 19, 2002 National Transportation Safety Board DCA01MA060 https://web.archive.org/web/20151105103018/http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf November 5, 2015 May 25, 2008 08:16 पर, विमान 29,000 फ़ीट (8,800 मीटर) पर समतल हो गया और इसके तुरंत बाद अपने निर्धारित मार्ग से विचलित हो गया। 08:17:59 पर, बोस्टन सेंटर के उड़ान नियंत्रकों ने उड़ान 11 और अन्य आस-पास की उड़ानों द्वारा उपयोग की जाने वाली रेडियो आवृत्ति पर एक संक्षिप्त, अज्ञात ध्वनि सुनी, एक शोर जिसे बाद में एक चिल्लाहट की तरह ध्वनि के रूप में वर्णित किया गया था।https://nsarchive2.gwu.edu/NSAEBB/NSAEBB165/faa7.pdf FAA Summary of Air Traffic Hijack Events, September 11, 2001. Federal Aviation Administration https://web.archive.org/web/20210423082228/https://nsarchive2.gwu.edu/NSAEBB/NSAEBB165/faa7.pdf April 23, 2021 May 11, 2021 बोस्टन ए. आर. टी. सी. सी. ने बिना किसी जवाब के उड़ान 11 से बात करने के कई प्रयास किए।http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm We Have Some Planes July 2004 National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://web.archive.org/web/20080511160550/http://www.9-11commission.gov/report/911Report_ch1.htm May 11, 2008 May 25, 2008"We Have Some Planes". आयोग का मानना है कि अपहरणकर्ताओं ने हमला शुरू करने के छह मिनट बाद 08:20,: 51 द्वारा विमान के पूर्ण नियंत्रण में थे।https://www.archives.gov/files/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf 9/11 Commission Staff Report September 2005 https://web.archive.org/web/20140712075041/http://www.archives.gov/research/9-11/staff-report-sept2005.pdf July 12, 2014 May 3, 2023 उड़ान के मोड-सी ट्रांसपोंडर सिग्नल को कॉकपिट में किसी ने 08:21 पर बंद कर दिया था।http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf Flight Path Study – American Airlines Flight 11 February 19, 2002 National Transportation Safety Board DCA01MA060 https://web.archive.org/web/20151105103018/http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf November 5, 2015 May 25, 2008"Flight Path Study – American Airlines Flight 11" (PDF). 08:23 और 08:25 पर, एयरक्राफ्ट कम्युनिकेशन एड्रेसिंग एंड रिपोर्टिंग सिस्टम (ACARS) ने उड़ान से संपर्क करने की कोशिश की। पहले संदेश में लिखा था, "गुड मॉर्निंग, एटीसी आपको <आईडी1 पर ढूंढ रहा है" दूसरे में लिखा था ", कृपया बोस्टन सेंटर से जल्द से जल्द संपर्क करें। उन्होंने रेडियो संपर्क और आपका ट्रांसपोंडर सिग्नल खो दिया है।" उड़ान 11 ने जवाब नहीं दिया।https://archive.org/details/touchinghistoryu00spen/page/34/mode/2up Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America on 9/11 Spencer Lynn Simon and Schuster 2008 978-1-4165-5925-2 34 registration उड़ान परिचारकों की रिपोर्ट अपहरण के दौरान अमेरिकन एयरलाइंस से संपर्क करने वाले फ्लाइट अटेंडेंट एमी स्वीनी और बेट्टी ओंग के अनुसार, अपहरणकर्ताओं ने फ्लाइट अटेंडेंट करेन मार्टिन और बारबरा अरेस्टेगुई को चाकू मार दिया था और यात्री डैनियल लेविन का गला काट दिया था।http://seattletimes.nwsource.com/html/nationworld/2001986488_planes23.html Excerpt: A travel day like any other until some passengers left their seats July 23, 2004 The Seattle Times May 23, 2008 https://web.archive.org/web/20111119033249/http://seattletimes.nwsource.com/html/nationworld/2001986488_planes23.html November 19, 2011http://www.msnbc.msn.com/id/5315883/ Inside the failed Air Force scramble to prevent the Sept. 11 attacks June 28, 2004 MSNBC https://web.archive.org/web/20090918164352/http://www.msnbc.msn.com/id/5315883/ September 18, 2009 May 23, 2008https://www.forbes.com/home/technology/forbes/2007/0423/068.html Video Prophet Woolley Scott April 23, 2007 Forbes May 23, 2008 https://web.archive.org/web/20081216103647/http://www.forbes.com/home/technology/forbes/2007/0423/068.html December 16, 2008 यह अज्ञात है कि अपहरणकर्ताओं ने उस समय कॉकपिट एफ. ए. ए. नियमों तक कैसे पहुँच प्राप्त की, जब उड़ान के दौरान दरवाजे बंद और बंद रहने की आवश्यकता थी। ओंग ने कहा कि उसने सोचा कि अपहरणकर्ताओं ने "अपना रास्ता जाम कर दिया" था।https://nypost.com/2011/09/11/the-eleventh-day/ The eleventh day Summers Anthony September 11, 2011 https://web.archive.org/web/20230408022156/https://nypost.com/2011/09/11/the-eleventh-day/ April 8, 2023 May 11, 2021 ओंग और स्वीनी के कॉल से संकेत मिलता है कि सभी पांच अपहरणकर्ताओं ने कॉकपिट में खुद को रोक लिया था।http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm We Have Some Planes July 2004 National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://web.archive.org/web/20080511160550/http://www.9-11commission.gov/report/911Report_ch1.htm May 11, 2008 May 25, 2008"We Have Some Planes". http://edition.cnn.com/2004/ALLPOLITICS/06/17/911.transcript/ 9/11 recordings chronicle confusion, delay June 17, 2004 CNN May 24, 2008 https://web.archive.org/web/20131029211001/http://edition.cnn.com/2004/ALLPOLITICS/06/17/911.transcript/ October 29, 2013 अपहरणकर्ता का प्रसारण Mohamed Atta to ATC-2.ogg मुहम्मद अत्ता 08:33 पर 08:33 पर मुहम्मद अत्ता की तीसरी घोषणा 08:24:38 पर, अत्ता की आवाज़ बोस्टन हवाई यातायात नियंत्रक ने सुनी, कह रहे थे, "हमारे पास कुछ विमान हैं. बस चुप रहो और तुम ठीक हो जाओगे. हम हवाई अड्डे पर लौट रहे हैं।" 08:24:56 पर, उन्होंने घोषणा की, "कोई भी हिले नहीं. सब कुछ ठीक हो जाएगा। अगर आप कोई भी क़दम उठाने की कोशिश करेंगे, तो आप ख़ुद को और हवाई जहाज़ को ख़तरे में डाल देंगे। बस चुप रहें।"http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf Flight Path Study – American Airlines Flight 11 February 19, 2002 National Transportation Safety Board DCA01MA060 https://web.archive.org/web/20151105103018/http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf November 5, 2015 May 25, 2008 अत्ता ने स्पष्ट रूप से यात्रियों को एक घोषणा करने की कोशिश की, लेकिन गलत स्विच की और इसके बजाय उनकी आवाज को उठाया गया और हवाई यातायात नियंत्रकों द्वारा रिकॉर्ड किया गया। विमान में किसी के द्वारा अपहरणकर्ता के संक्रमण को सुनने की कोई सूचना नहीं है।अत्ता के प्रसारण और विमान से संपर्क करने में असमर्थता के बाद, बोस्टन एआरटीसीसी के हवाई यातायात नियंत्रकों को एहसास होने लगा कि उड़ान 11 का अपहरण किया जा रहा था।http://edition.cnn.com/2004/ALLPOLITICS/06/17/911.transcript/ 9/11 recordings chronicle confusion, delay June 17, 2004 CNN May 24, 2008 https://web.archive.org/web/20131029211001/http://edition.cnn.com/2004/ALLPOLITICS/06/17/911.transcript/ October 29, 2013"9/11 recordings chronicle confusion, delay". 08:26 पर, मैसाचुसेट्स-न्यूयॉर्क सीमा को पार करने के बाद, विमान हडसन नदी के बाद दक्षिण की ओर 100 डिग्री मुड़ गया, जो सीधे न्यूयॉर्क शहर की ओर ले जाएगी।http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf Flight Path Study – American Airlines Flight 11 February 19, 2002 National Transportation Safety Board DCA01MA060 https://web.archive.org/web/20151105103018/http://www.ntsb.gov/about/Documents/Flight_Path_Study_AA11.pdf November 5, 2015 May 25, 2008"Flight Path Study – American Airlines Flight 11" (PDF). 08:32 पर, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन वर्जीनिया के हर्नडन में एफएए कमांड सेंटर ने एफएए मुख्यालय को अधिसूचित किया।http://www.9-11commission.gov/report/911Report_Ch1.htm We Have Some Planes July 2004 National Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://web.archive.org/web/20080511160550/http://www.9-11commission.gov/report/911Report_ch1.htm May 11, 2008 May 25, 2008"We Have Some Planes". Mohamed Atta to ATC-2.ogg मुहम्मद अत्ता 08:33 पर 08:33 पर मुहम्मद अत्ता की तीसरी घोषणा टकराना "मैनहट्टन के लिए बटालियन 1। हमारे पास आग की कई मंजिलें हैं। ऐसा लग रहा था कि विमान इमारत की ओर जा रहा था।"प्रमुख जोसेफ फाइफर, अपनी आंखों से दुर्घटना को देखने के बाद पहली आधिकारिक रिपोर्ट बना रहे हैं।https://www.nytimes.com/2004/05/19/nyregion/threats-responses-about-new-york-chief-mourns-brother-lives-with-decision.html THREATS AND RESPONSES: ABOUT NEW YORK; Chief Mourns a Brother, and Lives With a Decision Barry Dan May 19, 2004 The New York Times August 22, 2023 https://web.archive.org/web/20230822114804/https://www.nytimes.com/2004/05/19/nyregion/threats-responses-about-new-york-chief-mourns-brother-lives-with-decision.html August 22, 2023 बाएँ|अंगूठाकार|जूल्स नौडेट ने फ्लाइट 11 के प्रभाव को फिल्माया जब यह वर्ल्ड ट्रेड सेंटर के उत्तरी टॉवर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। सुबह 8:37 बजे, फ़्लाइट 11 ने न्यूयॉर्क सिटी की ओर प्रति मिनट 3,200 फीट की तेज़ी से ऊँचाई कम करना शुरू कर दिया और उसकी गति धीरे-धीरे घटती गई। टक्कर से तीन मिनट पहले, मुहम्मद अत्ता ने मैनहट्टन की ओर अपनी अंतिम मोड़ पूरी की, और शहर के ऊपर दक्षिण की दिशा में वर्ल्ड ट्रेड सेंटर की ओर उड़ान भरी। सुबह 8:46 बजे, फ्लाइट अटेंडेंट एमी स्वीनी घबरा गईं क्योंकि उनका विमान "बहुत ज़्यादा नीचे उड़ रहा था", तभी अत्ता ने जानबूझकर विमान को नॉर्थ टॉवर में टकरा दिया। यह विमान लगभग 440 मील प्रति घंटे (710 किमी/घंटा; 200 मीटर/सेकंड; 380 नॉट) की गति से उड़ रहा था और इसमें लगभग 10,000 अमेरिकी गैलन (38,000 लीटर) जेट ईंधन भरा हुआ था। विमान ने गगनचुंबी इमारत की उत्तरी दीवार को 93वें और 99वें मंज़िलों के बीच टक्कर मारी, जिसमें नाक 96वीं मंज़िल से टकराई। इस टक्कर में सैकड़ों लोग तुरंत मारे गए, जिनमें विमान में सवार सभी लोग और उत्तरी टॉवर के कई कर्मचारी शामिल थे। जो लोग सीधे टक्कर के रास्ते में नहीं थे, वे भी उस समय विस्फोटित ईंधन के कारण जलकर मर गए। अध्ययन बताते हैं कि जब टॉवर के लगभग बीच हिस्से पर टक्कर हुई, उस समय नॉर्थ टॉवर की ऊपर की 18 मंज़िलों पर लगभग 1,426 लोग मौजूद हो सकते थे। उस क्षेत्र में टॉवर के केंद्रीय ढांचे में तीन सीढ़ियाँ (A, B और C) थीं, जो छत से लेकर भूतल तक फैली थीं और जिनके बीच की दूरी सिर्फ 70 फीट (21 मीटर) थी। अपहृत 767 विमान का आकार इतना बड़ा था कि उसने इन तीनों सीढ़ियों को पूरी तरह से काट दिया, जिससे लगभग एक हज़ार जीवित बचे लोग टॉवर में फँस गए। 93वीं से 99वीं मंज़िलों तक की सभी सीढ़ियाँ नष्ट हो गई थीं या मलबे से भर गई थीं और 50वीं मंज़िल के ऊपर की एलीवेटर सेवा बाधित हो गई थी। विमान लगभग 10 डिग्री के कोण से नीचे की ओर टकराया था, जिससे मलबा नीचे की ओर लगभग छह मंज़िलों तक धकेला गया; नतीजतन, 92वीं मंज़िल भी बाकी टॉवर से कट गई। नॉर्थ टॉवर में सबसे ऊपरी मंज़िल के बचे लोग 91वीं मंज़िल पर थे, जबकि ऊपर के सभी लोग या तो ज़िंदा जल गए, दम घुटने से मारे गए, रसायनों की विषैली गैसों से मौत का शिकार हुए या बाद में टॉवर के ढहने से मारे गए। 100–200 लोग ऊपरी मंज़िलों से गिर पड़े, जिनमें से अधिकांश ने आग, धुएँ और गर्मी से बचने के लिए खुद छलांग लगा दी और उनकी मौत हो गई। ज़मीन से लेकर 92वीं मंज़िल तक हर मंज़िल को हल्के से मध्यम स्तर का नुकसान हुआ — दीवारें ढह गईं, छत की टाइलें गिर गईं, तार कट गए और खिड़कियाँ टूट गईं। टक्कर से स्प्रिंकलर सिस्टम टूट गया, जिससे कई मंज़िलों पर पानी भर गया। इसके अलावा, जलता हुआ जेट ईंधन एलीवेटर शाफ़्ट और डक्टवर्क के ज़रिए टॉवर में फैल गया, जिससे 77वीं से 91वीं मंज़िलों के बीच कई जगहों पर आग भड़क गई। तीन बड़ी फ्लैश आग 78वीं, 44वीं मंज़िल की स्काईलॉबीज़ और मुख्य लॉबी में लगीं, जिनसे टक्कर स्थल से लगभग 100 मंज़िल नीचे जानलेवा जलन पहुँची। इस टक्कर का झटका दोनों टावरों में महसूस किया गया। साउथ टावर की उत्तरी और पश्चिमी दीवारों को भी मलबे से नुकसान पहुँचा, और धमाके से साउथ टावर की कुछ खिड़कियाँ टूट गईं। उत्तर-पश्चिम से बह रही हवाओं के कारण साउथ टावर की ऊपरी मंज़िलों को काले धुएँ ने घेर लिया और उस ऊँचाई पर मौजूद कर्मचारियों ने बताया कि तेज़ गर्मी के साथ ज़हरीली गैसें भी उनके फ्लोर में घुसने लगी थीं। पाठ=photograph of aircraft landing gear found amid debris.|अंगूठाकार|219x219पिक्सेल|पश्चिम और रेक्टर सड़कों पर फ्लाइट 11 से लैंडिंग गियर पाया गया Hamburger Ronald Baker William 1 May 2002 World Trade Center Building Performance Study http://www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch2.pdf FEMA New York, New York Federal Emergency Management Agency 403 19 https://web.archive.org/web/20080527193541/http://www.fema.gov/pdf/library/fema403_ch2.pdf May 27, 2008 May 24, 2008 न्यूयॉर्क शहर और राज्य के साथ-साथ उससे सटे न्यू जर्सी राज्य में अनगिनत लोगों ने नॉर्थ टॉवर से हुई टक्कर को अपनी आँखों से देखा, और क्षितिज पर उठता धुआँ जल्दी ही कनेक्टिकट के कुछ हिस्सों से भी दिखाई देने लगा। इसके बावजूद, सुबह 08:46 बजे केवल चार लोग उस क्षण को रिकॉर्ड कर रहे थे। फ्रेंच कैमरामैन जूल्स नौडेट, जो FDNY (न्यूयॉर्क फायर डिपार्टमेंट) पर एक डॉक्युमेंट्री बना रहे थे, बैटालियन 1 के साथ चर्च और लिस्पेनार्ड स्ट्रीट्स के चौराहे पर एक तूफानी नाली में संदिग्ध गैस रिसाव की जाँच करने गए थे, जहाँ उन्होंने विमान के टॉवर में टकराने की एकमात्र स्पष्ट वीडियो रिकॉर्डिंग की। पावेल ह्लावा, एक चेक प्रवासी, जो ब्रुकलिन से ब्रुकलिन–बैटरी टनल में ड्राइव करने की तैयारी कर रहे थे, अनजाने में दूर से विमान को रिकॉर्ड कर बैठे। वर्ल्ड ट्रेड सेंटर से ठीक दक्षिण में, न्यूयॉर्क स्थित टेलीविज़न स्टेशन WNYW सिटी हॉल पार्क में फिल्मांकन कर रहा था, जब फ़्लाइट 11 टॉवर से टकराई (हालाँकि वह दृश्य कैमरे के बाहर था)। रिपोर्टर डिक ओलिवर ने कैमरा उठाया और तत्कालीन स्थिति को रिकॉर्ड किया। ब्रुकलिन में एक कला प्रदर्शनी में वोल्फगैंग स्टेल द्वारा स्थापित एक वेबकैम, जो हर चार सेकंड में लोअर मैनहट्टन की तस्वीरें ले रहा था, ने भी फ़्लाइट 11 के नॉर्थ टॉवर की ओर उड़ने और उसके बाद हुए विस्फोट की स्टिल इमेज कैप्चर की। इसके बाद अंगूठाकार|संग्रहालय में मलबा बाएँ|अंगूठाकार|उड़ान 11 के चालक दल के नाम राष्ट्रीय सितंबर 11 स्मारक के उत्तरी पूल के पैनल एन-74 पर हैं। यात्रियों के नाम उस पैनल और चार अन्य आस-पास के पैनल पर हैं।http://names.911memorial.org/#lang=en_US&page=person&id=4382 North Pool: Panel N-74 – John A. Ogonowski National September 11 Memorial & Museum https://web.archive.org/web/20130727095710/http://names.911memorial.org/ July 27, 2013 December 11, 2011 यह भी देखें इंडियन एयरलाइंस फ्लाइट 814 1 विश्व व्यापार केंद्र (1971-2001) संदर्भ 30em उद्धृत कृतियाँ Final Report of the 9/11 Commission on Terrorist Attacks Upon the United States https://9-11commission.gov/report/911Report.pdf August 16, 2021 बाहरी लिंक   अंतिम 9/11 आयोग की रिपोर्ट 9-11 एनटीएसबी रिपोर्ट http://neverforget911.org/americanairlinesflight11.aspx Victims of the American Airlines Flight 11 https://web.archive.org/web/20100112102310/http://neverforget911.org/americanairlinesflight11.aspx January 12, 2010 November 20, 2007 अमेरिकन एयरलाइंस की साइट बताती है कि सभी विमानों का पर लेखा-जोखा है (Archived September 11,2001-September 11,2009) पर मृतक के लिए संवेदना के साथ अमेरिकन एयरलाइंस साइट (Archived September 12,2001) श्रेणी:Articles with hAudio microformats श्रेणी:सीएस1 अरबी-भाषा स्रोत (ar) श्रेणी:विकिडेटा पर उपलब्ध निर्देशांक श्रेणी:Pages with unreviewed translations