विद्युत् कार

विद्युत वाहन बैटरी विद्युत वाहन thumb|right|निसान लीफ अमेरिका और चुनें बाजारों में 2010 के अंत तक बिक्री के लिए उपलब्ध हो जाएगी तथा इसकी वैश्विक उपलब्धता 2012 में होगी। [1] thumb|right|मित्सुबिशी i MiEV की जनता के लिए बिक्री जापान में अप्रैल 2010 में, हांगकांग में मई 2010 में और ऑस्ट्रेलिया में जुलाई 2010 में प्रारंभ हुई.[2] विद्युत् कार या विद्युतचालित कार (इलेक्ट्रिक कार), उन कारों को कहते हैं जो बैटरी से विद्युत लेकर विद्युत् मोटरों द्वारा संचालित वाहन होतीं हैं। हालांकि बिजली के कारों में सामान्यतः अच्छा त्वरण (शीघ्र गति पकड़ना) होता है तथा उनकी अधिकतम गति भी सर्व-स्वीकृत होती है, परन्तु 2010 में उपलब्ध बैटरियां कार्बन आधारित ईंधन की अपेक्षा कम विशिष्ट ऊर्जा वाली थीं जिसका अर्थ यह हुआ कि न सिर्फ वे वाहन के भार का एक बड़ा हिस्सा होंगी, बल्कि चार्ज होने के पश्चात् अधिक परास भी नहीं देंगी। रिचार्जिंग में भी लम्बा समय लग सकता है। छोटी परास की, रोजाना आवागमन की यात्राओं के लिए इलेक्ट्रिक कार यातायात का एक व्यावहारिक साधन है और इसे बहुत कम खर्च पर रात भर में चार्ज किया जा सकता है, परन्तु लम्बी यात्राओं के लिए यह व्यावहारिक नहीं है। लम्बी दूरी की यात्राओं के लिए विकल्पों के रूप में बैटरी बदलने के स्टेशन जैसी आधारभूत सुविधाओं के विकास का कार्य टोक्यो तथा कुछ अन्य शहरों में आज़माइश के तौर पर चल रहा है। इलेक्टिक कारों में शहरों में प्रदूषण को उल्लेखनीय रूप से कम कर सकने की क्षमता है क्योंकि इससे होने वाले उत्सर्जन शून्य होते हैं।http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/ Should Pollution Factor Into Electric Car Rollout Plans? Earth2tech.com 17 मार्च 2010 18 अप्रैल 2010 24 मार्च 2010 https://web.archive.org/web/20100324113932/http://earth2tech.com/2010/03/17/should-pollution-factor-into-electric-car-rollout-plans/ dead http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml Electro Automotive: FAQ on Electric Car Efficiency & Pollution Electroauto.com 18 अप्रैल 2010 1 मार्च 2009 https://web.archive.org/web/20090301055443/http://www.electroauto.com/info/pollmyth.shtml dead http://www.cleanairnet.org/baq2003/1496/articles-58076_resource_1.doc वाहन से उत्सर्जित ग्रीनहाउस गैसों की कमी इसपर निर्भर करती है कि विद्युत् का उत्पादन कैसे किया जा रहा है। वर्तमान सं.रा. के ऊर्जा मिक्स के साथ इलेक्ट्रिक कार से कार्बन डाई ऑक्साईड के उत्सर्जन में 30% की कमी आएगी.http://www.treehugger.com/files/2008/04/plug-in-hybrid-cars-co2-emissions-electricity-energy.php Plug-in Hybrid Cars: Chart of CO2 Emissions Ranked by Power Source TreeHugger 18 अप्रैल 2010http://www.eia.doe.gov/pub/oiaf/1605/cdrom/pdf/e-supdoc.pdf D:\MYDOCS\WPDOCS\1605B\EFACTO~1.WPD PDF 16 जुलाई 2010 https://web.archive.org/web/20030623143220/http://www.eia.doe.gov/pub/oiaf/1605/cdrom/pdf/e-supdoc.pdf 23 जून 2003 live http://www.eia.doe.gov/cneaf/electricity/epm/table1_1.html Electric Power Monthly - Table 1.1. Net Generation by Energy Source Eia.doe.gov 18 अप्रैल 2010युनाइटेड_स्टेट्स_एमिशन_स्टैन्डर्ड# इलेक्ट्रीसिटी_जेनेरेशन अन्य देशों के ऊर्जा मिक्स को देखते हुए यह कहा जा सकता है कि इससे उत्सर्जन में यूके में 40%,http://www.myelectriccar.com.au/co2.html Less CO2 My Electric Car 18 अप्रैल 2010 8 मई 2010 https://web.archive.org/web/20100508155759/http://www.myelectriccar.com.au/co2.html dead चीन में 19%,http://www.mckinsey.com/locations/greaterchina/mckonchina/pdfs/China_Charges_Up.pdf संग्रहीत प्रति 15 नवंबर 2010 16 दिसंबर 2011 https://web.archive.org/web/20111216054807/http://www.mckinsey.com/locations/greaterchina/mckonchina/pdfs/China_Charges_Up.pdf dead तथा जर्मनी में 1%...द फोर इलेक्ट्रिक विहाइकल्स ऐनालाइस्ड इन दिस स्टडी कंज्यूम अराउंड 1.7 टाइम्स लेस प्राइमरी एनेर्जी एंड जेनेरेट लेस दैन हाफ द CO2 ऑफ़ अ टोयोटा प्रिअस... http://www.going-electric.org/docs/studies/CO2-energy-electric-vehicles.pdf https://web.archive.org/web/20110726123025/http://www.going-electric.org/docs/studies/CO2-energy-electric-vehicles.pdf 26 जुलाई 2011 तक की कमी आ सकेगी.Palm Erik http://news.cnet.com/8301-11128_3-10231102-54.html Study: Electric cars not as green as you think | Green Tech - CNET News News.cnet.com 1 मई 2009 18 अप्रैल 2010 29 जुलाई 2009 https://web.archive.org/web/20090729065608/http://news.cnet.com/8301-11128_3-10231102-54.html dead इलेक्ट्रिक करों से वाहन उद्योग पर बड़ा प्रभाव पड़ने की उम्मीद हैhttp://www.freep.com/article/20100416/BUSINESS01/4160304/1002/business/Ford-Electric-car-is-autos-future Ford says auto future hinges on electric car | freep.com | Detroit Free Press freep.com 18 अप्रैल 2010 https://web.archive.org/web/20100421072856/http://www.freep.com/article/20100416/BUSINESS01/4160304/1002/business/Ford-Electric-car-is-autos-future 21 अप्रैल 2010 dead By Martin LaMonica http://www.cnn.com/2009/TECH/02/02/electric.vehicles/index.html Plotting the long road to one million electric cars CNN.com 2 फरवरी 2009 18 अप्रैल 2010 विशेष तौर पर शहरों में होने वाले प्रदूषण, तेल पर कम निर्भरता तथा गैसोलीन के दामों में वृद्धि होने की संभावनाओं के परिप्रेक्ष्य में.Terry Macalister http://www.guardian.co.uk/business/2010/apr/11/peak-oil-production-supply US military warns oil output may dip causing massive shortages by 2015 | Business द गार्डियन 11 अप्रैल 2010 18 अप्रैल 2010 LondonTerry Macalister http://www.guardian.co.uk/business/2010/feb/07/branson-warns-peak-oil-close Branson warns of oil crunch within five years | Business द गार्डियन 7 फरवरी 2010 18 अप्रैल 2010 LondonLoveday Eric http://green.autoblog.com/2010/06/08/alg-predicts-gas-at-4-13-by-2013-residual-values-for-compacts/ ALG predicts gas at $4.13 by 2013; residual values for compacts, hybrids to climb — Autoblog Green Green.autoblog.com 8 जून 2010 16 जुलाई 2010 विश्व भर की सरकारें इलेक्ट्रिक वाहनों तथा उनके पुर्जों के विकास कोष में अरबों का निवेश कर रही हैं। अमेरिका ने भी2.4 billion बैटरी कारों तथा बैटरियों के विकास के लिए संघीय अनुदान का आश्वासन दिया है।http://content.usatoday.com/communities/driveon/post/2010/07/obama-pushes-electric-cars-battery-power-this-week-/1 Obama pushes electric cars, battery power this week USA Today 14 जुलाई 2010 चीन ने इलेक्ट्रिक कार उद्योग स्थापित करने के लिए सहायता15 billion की घोषणा की है।http://evworld.com/news.cfm?newsid=24054 Freidman OpEd: China's 'Moon Shot' Versus America's 15 नवंबर 2010 3 नवंबर 2010 https://web.archive.org/web/20101103062957/http://evworld.com/news.cfm?newsid=24054 dead निसान के मुख्य कार्यकारी अधिकारी कार्लोस घोसन की भविष्यवाणी है कि विश्व स्तर पर 2020 तक ही प्रत्येक दस में से एक कार बैटरी शक्ति से चलेगी.http://www.ft.com/cms/s/0/4aec5d76-cce2-11df-9bf0-00144feab49a,dwp_uuid=63449a9a-cd10-11df-9bf0-00144feab49a.html / Reports - Electric and hybrid: Sales feed off hype and subsidy Ft.com 1 अक्टूबर 2010 15 अक्टूबर 2010 इसके अलावा एक ताजा रिपोर्ट का दावा है कि 2020 तक इलेक्ट्रिक तथा अन्य "ग्रीन" कारों की बिक्री वैश्विक कार बिक्री की एक तिहाई तक हो जाएगी.http://www.ibtimes.com/articles/74753/20101022/green-cars-deloitte-electrci-vehicles.htm Electric Vehicles to represent a third of global sales by 2020: Deloitte 15 नवंबर 2010 23 दिसंबर 2010 https://web.archive.org/web/20101223110816/http://www.ibtimes.com/articles/74753/20101022/green-cars-deloitte-electrci-vehicles.htm dead 3 शब्द व्युत्पत्ति इलेक्ट्रिक कारें एक प्रकार का इलेक्ट्रिक वाहन (EV) हैं; "इलेक्ट्रिक वाहन" का अर्थ किसी ऐसे वाहन से है जो इलेक्ट्रिक मोटरों के शक्ति से चलता है, जबकि "इलेक्ट्रिक कार" विद्युत् से सड़क पर चलने वाली व्यावहारिक वाहन होती है। किसी इलेक्ट्रिक कार की ऊर्जा का स्रोत उसके अन्दर लगी बैटरी ही होना आवश्यक नहीं है, इलेक्ट्रिक कारें, जिनके भीतर लगी मोटर किसी अन्य स्रोत से ऊर्जा प्राप्त करती हैं, अलग नामों से जानी जाती हैं: सूर्य की किरणों ऊर्जा प्राप्त कर चलने वाली इलेक्ट्रिक कारें सोलर कार कहलाती हैं, पेट्रोल चलित जनरेटर से ऊर्जा प्राप्त कर चलने वाली इलेक्ट्रिक कार हाइब्रिड कार का एक प्रकार होती हैं। इस प्रकार, एक इलेक्ट्रिक कार जो उसके भीतर लगी बैटरी पैक से ऊर्जा लेती है, एक प्रकार का बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) कहलाती है। ज्यादातर, शब्द "इलेक्ट्रिक कार' का प्रयोग शुद्ध बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के उल्लेख के लिए किया जाता है। इतिहास thumb|left|जर्मन इलेक्ट्रिक कार, 1904, शीर्ष में चालक के साथ इलेक्ट्रिक कारों का चलन मध्य 19 वीं शताब्दी से 20 वीं शताब्दी के बीच बढ़ा, जब विद्युत् को वाहनों के प्रणोदन के लिए पसंदीदा तरीकों के बीच लोकप्रियता मिली, उनसे मिलने वाला आराम तथा चलाने में सहूलियत पेट्रोल चलित कारों की तुलना में कहीं अधिक होता था। आंतरिक दहन प्रौद्योगिकी में बढ़त से जल्द ही यह विवादास्पद लाभ समाप्त हो गया; पेट्रोल चलित कारों की लम्बी परास, ईंधन भरने में लगने वाला कम समय, तथा फैलती हुई आधारभूत सुविधाओं के साथ साथ फोर्ड मोटर कंपनी जैसी कंपनियों द्वारा बड़ी मात्र में उत्पादन, जिससे पेट्रोल चलित कारों की कीमत समकक्ष इलेक्ट्रिक कारों से आधी हो गयी, जिसके कारण विद्युत् प्रणोदित कारों के प्रयोग में गिरावट आ गयी और यह प्रमुख बाज़ारों, जैसे संयुक्त राज्य, से हट गयी। हालांकि, हाल के वर्षों में, पेट्रोल चलित कारों के पर्यावरणीय प्रभाव से सम्बंधित चिंताओं में वृद्धि, उपभोक्ता की पेट्रोल चलित वाहनों के ईंधन खरीदने की कम होती क्षमता, तथा तेल की ऊंची कीमतों के कारण लोगों की दिलचस्पी इलेक्ट्रिक कारों में बढ़ रही है, लोगों के विचार में ये पर्यावरण के अनुकूल तथा चलाने और रख-रखाव में सस्ती भी हैं, हालांकि इनपर शुरूआती खर्च अधिक होता है। वर्तमान में इलेक्ट्रिक कारें दुनिया भर के देशों में लोकप्रिय हैं, हालांकि वे संयुक्त राज्य अमरीका में विशेष रूप से अनुपस्थित थीं, परन्तु 90 के दशक के उत्तरार्ध में वे पुनः दिखाई दीं और ऐसा सरकार के बदलते नियमों के कारण हुआ। thumb|right|1912 डेट्रोइट इलेक्ट्रिक का विज्ञापन 1890 से 1900: प्रारंभिक इतिहास आंतरिक दहन इंजनों के लोकप्रियता अर्जित करने से पूर्व, इलेक्ट्रिक मोटर वाहनों ने गति और दूरी के कई रिकॉर्ड बनाये। इनमें से सबसे उल्लेखनीय केमिल जेनात्ज़ी द्वारा 29 अप्रैल 1899 को अपने रॉकेट के आकार के वाहन जमैस कांतेंते द्वारा गति के अधिकतम रिकार्ड 100 km/h on को तोड़ना और अधिकतम गति 105.88 km/h on तक पहुंचना था। 1920 के दशक से पहले, इलेक्ट्रिक मोटर वाहन पेट्रोल-ईंधन वाली कारों के साथ गुणवत्ता की प्रतिस्पर्धा कर रहे थे।"इलेक्ट्रिक वाहन". विश्वकोश ब्रिटैनिका ऑनलाइन. एन.पी., एन.डी. वेब. 5 अक्टूबर 2009.. thumb|left|थॉमस एडीसन और एक इलेक्ट्रिक कार, 1913 में (अमेरिकी इतिहास के राष्ट्रीय संग्रहालय के सौजन्य से) 1896 में बैटरियों को चार्ज करने की बुनियादी सुविधाओं को दूर करने के लिए हार्टफोर्ड इलेक्ट्रिक लाइट कंपनी ने इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए बैटरी बदलने की सेवा का प्रस्ताव रखा। वाहन मालिक जनरल इलेक्ट्रिक कंपनी (GEC) से वाहन बैटरी के बिना खरीदते थे तथा विद्युत् हार्टफोर्ड इलेक्ट्रिक लाइट कंपनी से बैटरी के माध्यम से ली जाती थी, जो इस्तेमाल के पश्चात् चार्ज की हुई बैटरी से बदल जाती थी। मालिक प्रयोग के हिसाब से प्रति मील प्रभार और मासिक सेवा और ट्रक के रखरखाव के लिए एक निश्चित राशि का भुगतान करते थे। यह सेवा 1910-1924 के बीच प्रदान की गयी और उस दौरान वाहन साठ लाख मील चले. 1917 में शिकागो में भी एक ऐसी ही सेवा प्रारंभ हुई जिसमें मिलबर्न लाइट इलेक्ट्रिक के ग्राहक बिना बैटरी के कारें खरीद सकते थे।Kirsch David A. The Electric Vehicle and the Burden of History https://archive.org/details/electricvehicleb0000kirs New Brunswick, New Jersey, and London 2000 153–162 Rutgers University Press 0-8135-2809-7 1897 में, संयुक्त राज्य अमरीका में इलेक्ट्रिक वाहनों का प्रथम वाणिज्यिक प्रयोग हुआ जिसमें न्यूयॉर्क शहर में टैक्सी सेवा प्रारंभ हुई, ये इलेक्ट्रिक कैरिज एंड वैगन कंपनी ऑफ़ फिलाडेल्फिया द्वारा निर्मित थीं। 20वीं शताब्दी में संयुक्त राज्य अमरीका में इलेक्ट्रिक कारों के निर्माता एंथोनी इलेक्ट्रिक, बेकर, कोलम्बिया, एंडरसन, Edison, स्टडबेकर, रीकर, मिलबर्न तथा अन्य थे। thumb|right|इलेक्ट्रिक कारों की कम परास का अर्थ है कि वे शहरों के बीच यात्रा करने के लिए नए राजमार्गों का उपयोग नहीं कर सकतीं उनकी अपेक्षाकृत कम गति के बावजूद, बिजली के वाहनों को प्रारंभिक 1900 में अपने प्रतिस्पर्धियों पर कई बढ़त हासिल थीं। उनमें पेट्रोल कारों के साथ संबद्ध कंपन, गंध व शोर नहीं थे। उनमें गियर परिवर्तन की आवश्यकता नहीं थी, जो पेट्रोल कारों के चालन का सबसे कठिन हिस्सा था। इलेक्ट्रिक कारें संपन्न ग्राहकों के बीच काफी लोकप्रिय हो गयीं जो उनका प्रयोग शहर की कारों के रूप में करते थे और जहां कम परास कोई विशेष अवगुण नहीं माना गया। इन कारों को इसलिए भी वरीयता प्राप्त हुई क्योंकि इन्हें शुरू करने के लिए मानवीय प्रयास की आवश्यकता नहीं होती थी जो कि पेट्रोल चलित कारों के विपरीत था, जिन्हें शुरू करने के लिए क्रेंक घुमाना पड़ता था। अक्सर इलेक्ट्रिक कारों को महिलाओं चालकों के लिए उपयुक्त वाहन के रूप में विपणन किया गया। thumb|left|हेन्नी किलोवाट, 1961 में उत्पादिक एक इलेक्ट्रिक कार जो रेनोल्ट दौफीन पर आधारित थी 1911 में, न्यूयॉर्क टाइम्स ने कहा कि इलेक्ट्रिक कार अपेक्षाकृत साफ़, पेट्रोल चालित कारों की तुलना में कम शोर वाली और अधिक किफायती होने के कारण 'आदर्श' हैं। 2010 में वॉशिंगटन पोस्ट ने इस रिपोर्टिंग पर टिप्पणी की कि "इलेक्ट्रिक कार की बैटरी की अविश्वसनीयता, जिसने थॉमस एडीसन को परेशान किया, आज भी विद्यमान हैं।"Robert Bryce 5 Myths about green energy http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2010/04/23/AR2010042302220.html Washington Post Washington, DC B4 25 अप्रैल 2010 इलेक्ट्रिक कारों की स्वीकृति शुरू में बुनियादी सुविधाओं की कमी से प्रभावित थी, लेकिन 1912 से कई घरों में बिजली के लिए तार बिछ गए थे जिससे इनकी लोकप्रियता में उछाल आ सकता था। सदी के अंत तक, अमरीका में वाहनों का 40 प्रतिशत भाप के द्वारा संचालित था, विद्युत् के द्वारा 38 प्रतिशत और पेट्रोल से 22 प्रतिशत.संयुक्त राज्य अमेरिका में 33,842 इलेक्ट्रिक कारें दर्ज की गयी थीं और अमेरिका को ऐसा देश जहां बिजली की कारों को सर्वाधिक स्वीकृति प्राप्त थी, माना गया था। इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री 1912 में शीर्ष पर थी।अक्टूबर 2010 1990 से वर्तमान: जनता की रूचि का पुनः प्रवर्तन thumb|right|कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड (CARB) के जनादेश के परिणामस्वरुप बनी चारों में से एक जनरल मोटर्स की ईवी1 थी, 1999 में NiMH बैटरी के साथ इसकी परास [56] थी thumb|right|यूरोप की प्यूजो 106 इलेक्ट्रिक कार. 1990 के लॉस एंजेल्स ऑटो मेले में जनरल मोटर्स के अध्यक्ष रोजर स्मिथ ने कांसेप्ट कार जी एम इम्पैक्ट का प्रथम प्रदर्शन करते हुए कहा कि जी एम आम लोगों के ख़रीदे जाने योग्य इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण करेगी। 1990 के दशक में प्रारंभ में, कैलिफोर्निया एयर संसाधन बोर्ड (CARB), कैलिफोर्निया सरकार की "स्वच्छ हवा एजेंसी", ने ईंधन कुशल, कम उत्सर्जन वाले वाहनों के लिए दबाव बनाना प्रारंभ किया, जिसका उद्देश्य शून्य उत्सर्जन वाले वाहनों, जैसे इलेक्ट्रिक कारों का प्रयोग सुनिश्चित करना है। 2000 में हाइब्रिड टेक्नोलोज़ीस, जिसका नाम बाद में बदलकर ली-आयन मोटर्स हो गया, ने मूर्सविल, उत्तरी कैरोलिना में इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन प्रारंभ किया। हालांकि वहां ली-आयन मोटर्स के साथ उनके उत्पादों को लेकर 'लेमन विवाद' बढ़ गया।http://green.autoblog.com/2010/01/02/tech-entrepreneur-finds-a-lemon-in-his-quest-for-an-ev/ Tech Entrepreneur Finds a Lemon in his quest for an EV 2 जनवरी 2010 तथा उनके इसे छुपाने के कारण भी विवाद बढ़ा.http://green.autoblog.com/2010/05/04/owner-of-converted-pt-cruiser-claims-li-ion-motors-forged-apolog/ Owner of Converted PT Cruiser Claims Li-Ion Motors Forged Apology 4 मई 2010 कैलिफोर्निया के इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला मोटर्स ने 2008 में टेस्ला रोडस्टर का विकास प्रारंभ किया और ग्राहकों को 2008 से वितरण प्रारंभ हुआ। रोडस्टर राजमार्गों पर सफ़र करने लायक एकमात्र ईवी है जिसका सतत निर्माण हो रहा है तथा यह ग्राहकों के लिए उपलब्ध है। निसान तथा जनरल मोटर्स सहित कई बड़े वाहन निर्माताओं के शीर्ष अधिकारियों का कहना है कि रोडस्टर ने उत्प्रेरक का कार्य किया और यह दिखाया कि अधिक सक्षम वाहनों के लिए उपभोक्ताओं की मांग अत्यधिक है। जीएम के उपाध्यक्ष बॉब लुत्ज़ ने 2007 में कहा था कि टेस्ला रोडस्टर ने जीएम को शेवर्ले वोल्ट, जो कि विद्युत् से जोड़ कर चार्ज करने लायक संकर मोटरकार है, बनाने के लिए प्रेरित किया, जो कि अमरीका के सबसे बड़े वाहन निर्माता के सिकुड़ते बाजार के हिस्से तथा अत्यधिक मौद्रिक घाटे के नुक्सान को पूरा कर सकती है।by Keith NaughtonDecember 22, 2007 http://www.newsweek.com/id/81580 Bob Lutz: The Man Who Revived the Electric Car Newsweek 22 दिसंबर 2007 16 जुलाई 2010 न्यू यॉर्कर के अगस्त 2009 संस्करण में, लुत्ज़ ने कहा, "जनरल मोटर्स की सभी प्रतिभाएं कहती रहीं कि लिथियम आयन प्रौद्योगिकी अभी 10 साल दूर है तथा टोयोटा ने भी हमारे साथ सहमति व्यक्त की - और लीजिये, टेस्ला आ गयी। तो मैंने कहा, 'कुछ छोटे-छोटे कैलिफोर्निया के आरंभिक निर्माता, जो कार व्यापार के बारे में कुछ नहीं जानते, ये कर सकते हैं, पर हम नहीं?' ये वे लौहदंड थे जिन्होंने लट्ठों के अवरोध को खोल दिया."Friend Tad http://www.newyorker.com/reporting/2009/08/24/090824fa_fact_friend Elon Musk and electric cars The New Yorker 7 जनवरी 2009 16 जुलाई 2010 2010 में आने वाली निसान लीफ अपेक्षित रूप से पहली पूर्णतया विद्युत् से चलने वली, शून्य उत्सर्जन के साथ पांच दरवाजों वाली पारिवारिक हैचबैक कार होगी जिसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जायेगा.http://online.wsj.com/article/SB124919217149699407.html Wall Street Journal Nissan Unveils New Electric Ca Yoshio Takahashi 3 अगस्त 2009 3 अगस्त 2009 लिथियम आयन बैटरी प्रौद्योगिकी, चिकने शरीर कवच और उन्नत पुनर्योजी ब्रेक क्षमता के साथ लीफ की कार्यक्षमता एक आई सी ई (आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों) जैसी होगी, इसकी परास लगभग 160 किमी तथा तीस मिनट के भीतर 80% चार्ज स्तर पाने कि क्षमता होगी। http://www.nissan-zeroemission.com/EN/LEAF/specs.html Nissan Nissan LEAF Specs 3 अगस्त 2009 25 नवंबर 2010 https://web.archive.org/web/20101125134723/http://www.nissan-zeroemission.com/EN/LEAF/specs.html dead जून 2009 में बीएमडब्ल्यू ने अपनी पूर्ण विद्युत् शक्ति वाली मिनी ईhttp://www.worldcarfans.com/9080925.010/all-electric-mini-cooper-spotted-for-first-time Worldcarfans site का क्षेत्र परीक्षण संयुक्त राज्य अमरीका में शुरू किया और ऐसा करने के लिए उन्होंने 500 गाडियां पट्टे पर लॉस एंजेल्स तथा न्यूयॉर्क/न्यूजर्सी क्षेत्रों में निजी प्रयोगकर्ताओं को दीं। http://www.greencarcongress.com/2009/08/bmw-ucdavis-20090814.html BMW and UC Davis Partner on MINI E Study 14 अगस्त 2009 25 दिसंबर 2009 Green Car Congresshttp://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/article/2009/12/23/AR2009122303463.html?sub=AR Recharging and other concerns keep electric cars far from mainstream Peter Whoriskey Washington Post 24 दिसंबर 2009 25 दिसंबर 2009 ऐसा ही एक क्षेत्र परीक्षण दिसंबर 2009 में चालीस मिनी ई कारों के बेड़े के साथ ब्रिटेन में शुरू किया गया।http://www.greencarcongress.com/2009/12/minie-20091214.html BMW Delivers 40 Electric MINI E Cars for UK Trial Green Car Congress 14 दिसंबर 2009 25 दिसंबर 2009 आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के साथ तुलना thumb|right|टोयोटा रैव4 इलेक्ट्रिक वाहन चौबीस 12 वोल्ट की NiMH बैटरी द्वारा संचालित होता है, 2005 में अमेरिका में पेट्रोल की कीमतों के आधार पर इसकी संचालन लागत [77] के समकक्ष थी। इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण लक्ष्य उनकी विकास, निर्माण तथा संचालन लागत की आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों (आईसीईवीज़) के साथ तुलना से उबरना होता है। मूल्य इलेक्ट्रिक कार आमतौर पर पेट्रोल चालित कारों की तुलना में अधिक महंगी होती हैं। इसका प्रमुख कारण बैटरियों का अधिक मूल्य होता है। अमेरिकी और ब्रिटिश कार खरीदार इलेक्ट्रिक कार का अधिक मूल्य देने को तैयार नहीं प्रतीत होते हैं।http://www.ibtimes.com/articles/66529/20100928/electric-cars-study-chevrolet-volt-nissan-leaf-energy-renewable-energy.htm Reduced CO2 Emissions Should Start With Electric Cars 15 नवंबर 2010 3 अक्तूबर 2010 https://web.archive.org/web/20101003100150/http://www.ibtimes.com/articles/66529/20100928/electric-cars-study-chevrolet-volt-nissan-leaf-energy-renewable-energy.htm dead http://www.whokilledtheelectriccar.com/why Why Electric Cars? इस कारण से बड़े पैमाने पर पेट्रोल चालित कारों से इलेक्ट्रिक कारों की ओर परिवर्तन नहीं हो पाता है। नीलसन द्वारा फाइनेंशियल टाइम्स के लिए करवाए गए सर्वेक्षण से पता चला कि 65 प्रतिशत अमरीकी तथा 76 प्रतिशत ब्रिटेनवासी इलेक्ट्रिक कारों के लिए पेट्रोल चालित कारों से अधिक धन खर्च करने को तैयार नहीं हैं।http://www.ft.com/cms/s/0/acc0a646-c405-11df-b827-00144feab49a.html Buyers loath to pay more for electric cars 19 सितंबर 2010 जे डी पावर तथा सहयोगियों द्वारा प्रकाशित एक रिपोर्ट में कहा गया कि संयुक्त राज्य अमरीका के कार खरीदार अपनी पर्यावरण सम्बंधित चिंता के बावजूद हरित वाहन पर 5,000 से अधिक खर्च नहीं करना चाहते हैं।http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010213 Future Global Market Demand for Hybrid and Battery Electric Vehicles May Be Over-Hyped; Wild Card is China 27 अक्टूबर 2010 15 नवंबर 2010 26 जुलाई 2011 https://web.archive.org/web/20110726170010/http://businesscenter.jdpower.com/news/pressrelease.aspx?ID=2010213 dead निसान लीफ 32,780 मूल्य की सबसे सस्ती पांच दरवाजा पारिवारिक इलेक्ट्रिक कार होगी जिसका मूल्य संयुक्त राज्य अमरीका में संघीय कर छूट 7,500 के बाद 25,280 हो जायेगा, कैलिफोर्निया में इसका मूल्य 5,000 कर छूट के पश्चात् और कम होकर 20,280 हो जायेगा. रेनॉल्ट फ्लूएंस ज़ी ई पांच दरवाजों वाली पारिवारिक सैलून इलेक्ट्रिक कार है जिसका मूल्य बिना किसी अमरीकी संघीय कर छूट के 20,000 से भी कम है।http://green.autoblog.com/2009/12/21/better-places-renault-fluence-ev-to-sell-for-under-20-000/ Better Place's Renault Fluence EV to sell for under $20,000 मूल्य में इतना अधिक अंतर इसलिए भी है कि इसको बिना बैटरी के बेचा जायेगा. उपभोक्ता रेनॉल्ट फ्लूएंस ज़ी ई को कंपनी से बैटरी के अनुबंध के साथ खरीदेंगे तथा बैटरी उन्हें बेटर प्लेस नामक कंपनी से मिलेगी. परिचालन खर्च तथा रखरखाव किसी इलेक्ट्रिक वाहन के परिचालन खर्च का अधिकांश हिस्सा बैटरी पैक के रख-रखाव एवं बदलने में जाता है, पेट्रोल कार के आतंरिक दहन इंजिन के विपरीत, जिसमें सैकड़ों चालित पुर्जे होते हैं, इलेक्ट्रिक कार में सिर्फ पांच चालित पुर्जे होते हैं।By THINK's CEO Richard Canny http://www.thinkev.com/Press/Press-releases/THINK-marks-Earth-Day-2010-with-the-release-of-CEO-Richard-Canny-s-Top-10-myths-about-electric-vehicles-busted! Top 10 myths about electric vehicles - busted! इलेक्ट्रिक कारों में बैटरियां महंगी होती हैं और एक समय के पश्चात् उन्हें बदलना पड़ता है, इसके अलावा इनका रख-रखाव खर्च बहुत कम होता है। ऐसा विशेष रूप से वर्तमान लिथियम आधारित डिजाइन के मामले में है। इलेक्ट्रिक वाहन की प्रति किलोमीटर लागत की गणना हेतु यह आवश्यक है कि बैटरी में होने वाले क्षय को एक मौद्रिक मूल्य प्रदान किया जाये. ऐसा इस तथ्य के कारण मुश्किल है कि हर बार चार्ज करने पर बैटरी कुछ कम क्षमता पर चार्ज होती है और इसके जीवन का अंत तब माना जाता है जब वाहन का मालिक इसकी चार्ज क्षमता को स्वीकार न करे. और इसके बाद भी 'जीवन काल पूर्ण कर चुकी' बैटरी पूरी तरह से बेकार नहीं होती, इसे दूसरे कार्य में प्रयोग किया जा सकता है, पुनर्चक्रित किया जा सकता है अथवा अतिरिक्त बैटरी के रूप में रखा जा सकता है। चूंकि एक बैटरी कई अलग अलग सेल्स से मिल कर बनी होती है, जिनका क्षय सामान रूप से नहीं होता, अतः समय समय पर यदि इनमें से सबसे ख़राब सेल्स को बदल दिया जाये तो वाहन की परास को बनाये रखा जा सकता है। टेस्ला रोडस्टर गाड़ी में बहुत बड़ा बैटरी पैक होता है जिसका जीवनकाल सामान्य ड्राइविंग के साथ सात वर्षों तक का होता है आज खरीदने पर इसकी कीमत 12000 होती है।09:56 PM http://www.teslamotorsclub.com/faq.php#batterycost Tesla Motors Club Forum - FAQ Teslamotorsclub.com 23 जून 2007 16 जुलाई 2010 2 जुलाई 2010 https://web.archive.org/web/20100702081656/http://www.teslamotorsclub.com/faq.php#batterycost dead Abuelsamid Sam http://green.autoblog.com/2009/01/17/tesla-offers-laundry-list-of-new-options-12k-prepaid-battery-r/ Tesla offers laundry list of new options, $12k prepaid battery replacement — Autoblog Green Green.autoblog.com 17 जनवरी 2009 16 जुलाई 2010 21 अगस्त 2009 https://web.archive.org/web/20090821123424/http://green.autoblog.com/2009/01/17/tesla-offers-laundry-list-of-new-options-12k-prepaid-battery-r dead सात सालों तक प्रतिदिन 40 mi km चलाने पर अथवा 102200 mi km पर बैटरी खपत की कीमत 0.1174 प्रति 1 mi km अथवा 4.70 प्रति 40 mi km होती है। बेटर प्लेस नामक कंपनी अनुबंध की शर्तों को पूर्ण करने लिए एक और तुलनात्मक कीमत प्रदान करती है, वे करों के लिए बैटरी के साथ ही उन्हें चार्ज करने के लिए स्वच्छ विद्युत् भी प्रदान करती है। 2010 में उनकी कीमत 0.08 प्रति 1 mi km off, 2015 तक 0.04 प्रति मील तथा 2020 तक 0.02 प्रति मील होगी। Shai Agassi 2009-02 Shai Agassi's bold plan for electric cars http://www.ted.com/talks/shai_agassi_on_electric_cars.html TED Long Beach and Palm Springs, California 5 अक्टूबर 2009 4m10s See we're bound by today's technology on batteries, which is about 120 miles if you want to stay within reasonable space and weight limitations. 120 miles is a good enough range for a lot of people. But you never want to get stuck. So what we added as a second element to our network is a battery swap system. You drive. You take your depleted battery out. A full battery comes on. And you drive on. You don't do it as a human being. You do it as a machine. It looks like a car wash. You come into your car wash. And a plate comes up, holds your battery, takes it out, puts it back in. Within two minutes you're back on the road. And you can go again. If you had charge spots everywhere, and you had battery swap stations everywhere, how often would you do it? And it ends up that you'd do swapping less times than you stop at a gas station. As a matter of fact, we add it to the contract. We said that if you stop to swap your battery more than 50 times a year we start paying you money because it's an inconvenience. 40 mi km का शुरुआती प्रचालन खर्च 3.20 कीमत का होगा और समय के साथ 0.80 तक आ जायेगा. अमेरिकी सरकार का अनुमान है कि 2010 में 100 mi की परास वाली बैटरी की कीमत 33,000 होगी। बैटरी के स्थायित्व तथा दीर्घायु रहने के बारे में कई चिंताएं हैं।Ken Thomas Obama's electric car champion http://content.usatoday.net/dist/custom/gci/InsidePage.aspx?cId=burlingtonfreepress&sParam=34356375.story Burlington Free Press Burlington, Vermont 5B 24 अगस्त 2010 निसान का अनुमान है कि लीफ की 5 साल की परिचालन लागत होगा 1,800 बनाम 6,000 जो कि पेट्रोल चालित कार की लागत होगी। http://articles.latimes.com/2010/mar/30/business/la-fi-nissan-leaf31-2010mar31 Nissan Leaf's promise: An affordable electric - Los Angeles Times Articles.latimes.com 30 मार्च 2010 18 अप्रैल 2010 Susan Carpenter वृत्तचित्र हू किल्ड दि इलेक्ट्रिक कार? में पेट्रोल चालित कार और इलेक्ट्रिक कार की तुलना करते हुए गैरेज में प्रत्येक 5000 mi on -2 में आने वाली इलेक्ट्रिक कार के टायर बदलना, सामने के शीशे को धोने के लिए भरे जाने वाले तरल को भर कर वापिस भेजने में लगने वाले समय तथा उपयोग आने वाले पुर्जों की आवशयक्ता को दर्शाया गया है। बिजली बनाम ईंधन ईंधन की "लागत" की तुलना: टेस्ला रोडस्टर स्पोर्ट्स कार की प्लग-टू-व्हील ऊर्जा आवश्यकता 280 वाट घंटा/मील है। उत्तरी कैलिफोर्निया में स्थानीय विद्युत् प्रदाता कंपनी पीजी&ई (PG&E) के अनुसार "वे उपभोक्ता जो वर्तमान में रिहायशी विद्युत् दरों पर हैं, उनके लिए अपने घर में इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्ज करने के लिए E-9 दर पर जाना आवश्यक है।"http://www.pge.com/about/environment/pge/electricvehicles/fuelrates/index.shtml Electric Vehicle Charging Rate and Economics 7 जून 2010 PG&E 6 जनवरी 2010 https://web.archive.org/web/20100106111512/http://pge.com/about/environment/pge/electricvehicles/fuelrates/index.shtml dead इन दोनों तथ्यों को साथ में देखने पर यह मालूम होता है कि टेस्ला रोडस्टर को प्रतिदिन 40 mi km चलाने में 11 .2 kW-h विद्युत् की आवश्यकता होगी जिसकी दर 0.56 तथा 3.18 के बीच होगी जो कि इसपर निर्भर होगा कि हम इसे दिन के किस समय चार्ज कर रहे हैं। तुलना के लिए एक आतंरिक दहन इंजन से चलने वाली कार को उतना ही 40 mi km चलाने पर, 25 mpgus माइलेज के साथ, 1.6 usgal ईंधन का प्रयोग होगा जिसकी दर 3 प्रति 1 usgal होने पर कुल खर्च 4.80 आएगा. टेस्ला रोडस्टर लगभग 17.4 kWh/100 km on का प्रयोग करती हैhttp://www.teslamotors.com/blog4/?p=60 Where the Rubber Meets the Road Andrew Simpson, Tesla Motors Vehicle Systems Engineer 24 सितंबर 2007 22 फरवरी 2008 Mr. Simpson confirmed via email that "We do not quote station-to-wheel efficiency, but we do quote plug-to-wheel efficiency which includes all energy use downstream of the charging plug. For the most-recent 221 mi km on range test, our plug-to-wheel efficiency was 336 Wh/mi." जबकि ईवी1 (EV1) 11 kWh/100 km on का प्रयोग करती थी।http://www1.eere.energy.gov/vehiclesandfuels/avta/pdfs/fsev/eva_results/ev1_eva.pdf PDF 1999 United States Department of Energy Office of Energy Efficiency and Renewable Energy 25 अप्रैल 2009 Performance Statistics - 1999 General Motors EV1 w/NiMH परास thumb|right|टेस्ला रोडस्टर - 245 मील प्रति चार्ज "रेंज एंग्जाईटी" (परास से सम्बंधित चिंता) एक कारण है जिससे प्रभावित होकर वाहन निर्माता अपने इलेक्ट्रिक वाहनों को "दैनिक चालन", अथवा शहर में चलाने के योग्य कहकर बेचते हैं।http://green.autoblog.com/2010/05/04/more-range-anxiety-with-the-mitsubishi-imiev/ More range anxiety with the Mitsubishi iMiEV एक औसत अमेरिकी प्रतिदिन 40 mi से कम वाहन चलाता है, इसीलिए जीएम ईवी1 लगभग 90% अमरीकी उपभोक्ताओं के अनुकूल है।http://www.dvdtalk.com/dvdsavant/s2798who.html dvdtalk.com DVD Savant Review:Who Killed the Electric Car? 10 जनवरी 2009 Erickson Glenn 17 नवम्बर 2009. मुख्य लेख व्हो किल्ड द इलेक्ट्रिक कार देखें टेस्ला रोडस्टर प्रति चार्ज में 245 mi चल जाती है, जो वर्तमान में चल रही प्रारूपिक कारों और परीक्षण में प्रयुक्त कारों की श्रंखला का दुगना है।http://evworld.com/news.cfm?newsid=23236 EV WORLDwire: Tesla Receives First Panasonic Lithium-ion Batteries Evworld.com 16 जुलाई 2010 23 मई 2010 https://web.archive.org/web/20100523234002/http://www.evworld.com/news.cfm?newsid=23236 dead 27 अक्टूबर 2009 को रोडस्टर ने नया विश्व रिकॉर्ड बनाया जब ग्राहक साइमन हैकेट ने ऑस्ट्रेलिया के वार्षिक ग्लोबल ग्रीन चैलेंज में पूरे 313 mi एक चार्ज में ही पूरा कर लिया।http://blogs.edmunds.com/greencaradvisor/2009/10/tesla-roadster-logs-new-record-of-313-miles-on-single-charge-in-oz-green-rally.html#at Tesla Roadster Logs New Record of 313 Miles on Single Charge in Oz Green Rally रोडस्टर को घरेलू 220 वोल्ट 70 एम्प आउटलेट से लगभग 3.5 घंटे में ही पूरा चार्ज किया जा सकता है।http://auto.howstuffworks.com/tesla-roadster.htm How the Tesla Roadster Works वाहन निर्माता छोटी परास वाले वाहनों को बैटरी बदलने की प्रौद्योगिकी इस्तेमाल करके लम्बी दूरी तक ले जा सकने योग्य बना सकते हैं। 100 miपरास वाला इलेक्ट्रिक वाहन (EV), जिसमें बदली जा सकने योग्य बैटरी हो, बैटरी बदलने के स्टेशन जाकर 59.1 सेकंड्सhttp://green.autoblog.com/2010/08/27/better-place-expands-tokyo-battery-swap-trials-taxis-have-chang/ Tokyo battery swap trials में ही पूरी चार्ज बैटरी लगवा कर ईवी को अतिरिक्त 100 mi परास दे सकता है। यह प्रक्रिया टैंक में पेट्रोल भरवाने से कहीं अधिक स्वच्छ और त्वरित है, जहां चालक को सारा समय चार में ही रहना होता है।http://www.betterplace.com/the-solution-switch-stations Better Place, battery switch stations 15 नवंबर 2010 14 अगस्त 2012 https://web.archive.org/web/20120814100245/http://www.betterplace.com/the-solution-switch-stations dead 2010 के उत्तरार्ध तक सिर्फ दो ही कंपनियों ने बैटरी बदलने की प्रद्योगिकी इस्तेमाल करने की सोची थी।http://www.betterplace.com/the-solution Better Place, the solution 15 नवंबर 2010 5 दिसंबर 2010 https://web.archive.org/web/20101205073039/http://www.betterplace.com/the-solution dead http://www.teslamotors.com/models/specs Tesla Model S specs दूसरा उपाय त्वरित चार्जिंग स्टेशनों को स्थापना करना है जिससे उपभोक्ता तेज़ी के साथ तीन फेज़ वाली औद्योगिक आउटलेट का प्रयोग करते हुए अपने वाहनों को मोटे तौर पर 20-30 मिनट में चार्ज करवा सकेंगे। http://www.ecotality.com/pressreleases/10132010_Blink_DC_Fast_Charger.pdf DC Fast Charger 15 नवंबर 2010 27 अक्तूबर 2010 https://web.archive.org/web/20101027130026/http://ecotality.com/pressreleases/10132010_Blink_DC_Fast_Charger.pdf dead http://green.autoblog.com/2010/08/09/nations-first-public-quick-charge-station-opens-up-in-portland Nation's first public quick charge station opens.. राष्ट्रव्यापी तेजी से चार्ज करने की बुनियादी सुविधायें संयुक्त राज्य अमरीका में विकसित की जा रही है जिससे 2013 तक सम्पूर्ण राष्ट्र में यह उपलब्ध हो जाएगी.http://www.theevproject.com/ The EV Project. The largest development of EVs and charge infrastructure 15 नवंबर 2010 4 अक्तूबर 2009 https://web.archive.org/web/20091004183059/http://www.theevproject.com/ dead डीसी फास्ट चार्जर्स 45 बीपी (BP) तथा आरको (ARCO) में लगाये जा रहे हैं और मार्च 2011 तक ये उपलब्ध हो जायेंगे.http://www.plugincars.com/bp-and-arco-install-45-electric-car-fast-charging-stations-part-ev-project-91336.html BP and ARCO to Install 45 Electric Car Fast Charging Stations as Part of EV Project इलेक्ट्रिक वाहन (EV) परियोजना के अंतर्गत छह राज्यों के सोलह महानगरीय और प्रमुख शहरों में बुनियादी चार्ज सुविधाएं उपलब्ध करायी जायेंगी.http://www.ecotality.com/pressreleases/10132010_BP_Blink_DC_Fast_Charger.pdf Blink Network DC fast charging stations to be located at 45 BP and ARCO locations as part of The EV Project 15 नवंबर 2010 22 नवंबर 2010 https://web.archive.org/web/20101122045106/http://ecotality.com/pressreleases/10132010_BP_Blink_DC_Fast_Charger.pdf dead http://www.theevproject.com/ The EV Project 15 नवंबर 2010 4 अक्तूबर 2009 https://web.archive.org/web/20091004183059/http://www.theevproject.com/ dead thumb|right|रेवा-आई, जिसे रेवा जी-विज़ आई के रूप में भी जाना जाता है, की परास 50 मील होती है अप्रैल 2010 में सान्यो ने घोषणा की कि उन्होंने ली-आयन बैटरी चालित दाइहत्सु मीरा से एक चार्ज में टोक्यो से ओसाका तक 555.6 किमी (345.2 मील) कि दूरी तय की। https://web.archive.org/web/20100528162114/http://en.akihabaranews.com/44349 28 मई 2010 अकिहबरा समाचार, सैन्यो ली-आयन बैटरी पॉवर्ड इलेक्ट्रिक कार टू गिनीज रिकार्ड 25 मई 2010, सान्यो ने अपना ही रिकॉर्ड तोड़ने कि घोषणा की और इस बार उन्होंने 1003 किमी (623 मील) की दूरी तय की। ऐसा करने में उनकी औसत गति 25 मील प्रति घंटा (40 किमी/घंटा) रही और यह उन्होंने इबाराकी के वाहन दौड़ चालकों के प्रशिक्षण स्कूल में किया। https://web.archive.org/web/20100805061449/http://en.akihabaranews.com/47613/environment/sanyo-li-ion-battery-powered-electric-vehicle-broke-its-own-guiness-record 5 अगस्त 2010 अकिहबरा समाचार, सैन्यो ली-आयन बैटरी पॉवर्ड इलेक्ट्रिक विहाइकल ब्रोक इट्स ओन गिनीज रिकार्ड जुलाई से अगस्त 2010 तक ब्रिटेन में इंपीरियल कॉलेज लंदन के इंजीनियरिंग छात्रों की एक टीम ने एसआरज़ीरो (SRZero) को पैन अमेरिकी राजमार्ग पर के 48276 किमी (29800 मील) की दूरी तक चलाया।http://www.racinggreenendurance.com Racing Green Endurance: Driving the Pan-American Highway in an Electric Supercar 25 अगस्त 2010 Imperial College London 2010-08 28 अगस्त 2010 https://web.archive.org/web/20100828114408/http://www.racinggreenendurance.com/ dead लगभग उसी समय, वैंकूवर के पास ब्रिटिश कोलंबिया विश्वविद्यालय के इंजीनियरिंग छात्रों की टीम ने 13 दिनों में कनाडा के पार 8,000 किमी (5,000 मील) बिना किसी सहायक वाहन के, इलेक्ट्रिक वाहन चलाया, उनका बजट भी सीमित था।http://ubcecc.com UBC Electric Car Club Ubcecc.com 15 अक्टूबर 2010 इन टीमों ने लगभग 50 kWH के थंडरस्काई लिथियम सेलों को प्रत्येक चार्ज में 350 से 600 किमी (217 से 372 मील) की परास में प्रयोग किया। दोनों टीमों के पास उच्च शक्ति के चार्जर्स थे जो लगभग 4 घंटे में चार्ज कर देते थे। प्रदूषण thumb|right|px=300|2009 में अमेरिका में बिजली के स्रोत. इलेक्ट्रिक कारों के टेलपाइप से कोई प्रदूषण नहीं निकलता परन्तु वे विद्युत् उत्पादन की मांग को बढ़ा देती हैं। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन की मात्रा वाहन चार्ज के उपयोग के लिए विद्युत् स्रोत की उत्सर्जन तीव्रता के साथ ही वाहन की दक्षता तथा चार्जिंग प्रक्रिया में हुई हानि पर निर्भर करती है। प्रयुक्त मेन्स विद्युत् में उत्सर्जन तीव्रता अलग अलग देशों में काफी भिन्न है, किसी देश विशेष में भी यह दिन के कौन से समय में अथवा वर्ष के कौन से हिस्से में प्रयोग की जा रही है,http://www.eirgrid.com/operations/systemperformancedata/co2intensity/ CO2 तीव्रता - इर्ग्रिड 15 नवंबर 2010 4 मई 2011 https://web.archive.org/web/20110504064358/http://www.eirgrid.com/operations/systemperformancedata/co2intensity/ dead इस अधर पर भिन्न होती है, पुनर्चक्रित ऊर्जा स्रोतों की उपलब्धता तथा जीवाश्म ईंधन प्रयोग करने की दक्षता भी इसे निर्धारित करते हैं।रियल-टाइम "CO2 तीव्रता" साइट मेक्स द केस फोर मिडनाइट डिशवॉशिंग ग्रिड से अलग, अक्षय ऊर्जा से वाहन चार्ज करने पर बहुत कम कार्बन तीव्रता का प्रयोग होता है। (सिर्फ ग्रिड से अलग उत्पादन प्रणाली, जैसे घरेलू पवन टर्बाइन लगाने में लगी ऊर्जा)। संयुक्त राज्य में ग्रिड से चार्ज किया गया एक ईवी लगभग 115 ग्राम CO 2 प्रति किमी उत्सर्जित करता है (6.5 आंउस CO 2/मील) जबकि एक पारंपरिक संयुक्त राज्य में उपलब्ध पेट्रोल चालित कार 250 gCO2/km on उत्सर्जित करती है जिसका अधिकांश टेलपाइप से तथा कुछ पेट्रोल के बनाने तथा वितरण में होता है।http://web.mit.edu/evt/summary_wtw.pdf PDF Wheel to Well Analysis of EVs MIT Electric Vehicle Team MIT April 2008 9 जुलाई 2009 डीजल अथवा संकर कारों के सापेक्ष यह बचत आपत्तिजनक है (ब्रिटिश सरकार की आधिकारिक टेस्टिंग के परिणामों में, सबसे सक्षम यूरोपियन कार 115 ग्राम CO 2 प्रति किलोमीटर के कहीं कम देती है जबकि स्कॉट्लैंड में कि गए परिक्षण में यह 81.4 ग्राम CO2 प्रति किमी थाhttp://www.physorg.com/news193501752.html Electric vehicles given thumbs up Physorg 19 मई 2010 15 अक्टूबर 2010), परन्तु ऐसे देशों में जहां स्वच्छ विद्युत् की आधारभूत सुविधाएं बेहतर हैं, यह बचत कहीं अधिक है। सबसे ख़राब स्थिति में जब विद्युत् की बढ़ती हुई मांग सिर्फ कोयले से पूरी की जाएगी, जैसा कि 2009 में डब्ल्यू डब्ल्यू एफ (WWF), वर्ल्ड वाइड फंड फॉर नेचर तथा आईजेडईएस (IZES) के एक अध्ययन से ज्ञात होता है, एक मझोले आकर की इलेक्ट्रिक वाहन से लगभग 200 gCO2/km on उत्सर्जन होगा जबकि एक पेट्रोल चालित छोटी कार से 170 gCO2/km on.http://news.cnet.com/8301-11128_3-10231102-54.html 4 मई 2009 1 मई 2009 Study: Electric cars not as green as you think Palm Erik CNET Networks 29 जुलाई 2009 https://web.archive.org/web/20090729065608/http://news.cnet.com/8301-11128_3-10231102-54.html dead इस अध्ययन से निष्कर्ष निकला है कि जर्मनी में दस लाख ईवी कारों को शुरू करने से, सबसे अच्छे परिदृश्य में CO 2 उत्सर्जन 0.1% कम होगा यदि विद्युत् के मूलभूत ढांचे में सुधार अथवा मांग का प्रबंधन नहीं किया गया। त्वरण और ड्राइवट्रेन डिजाइन बिजली की मोटरें उच्च शक्ति-भार अनुपात देती हैं, तथा बैटरियां इन्हें उच्च विद्युत् धरा देने के लिए डिज़ाइन की जा सकती हैं। हालांकि कुछ इलेक्ट्रिक वाहनों में बहुत छोटे मोटर्स होते हैं, 15 kW on या उससे भी कम, अतएव इनमें कम त्वरण होता है तथा कुछ अन्य में बड़ी मोटरें होती हैं अतः उच्च त्वरण होता है। इसके अतिरिक्त, चूंकि एक बिजली की मोटर कम गति पर भी उच्च टोर्क देती है, अतः वे अपने समतुल्य मोटर शक्ति वाले आतंरिक दहन इंजनों के मुकाबले बेहतर त्वरण प्रदान कर सकती हैं। अमेरिकन मोटर्स ने एक और समाधान प्रयोगात्मक अमीत्रों पिग्गीबैक निकाला, जिसमें बैटरियों का एक सेट स्थिर गति के लिए होता है तथा अधिक त्वरण की आवश्यकता के लिए दुसरे सेट का प्रयोग किया जा सकता है। इलेक्ट्रिक वाहनों में पहिये को सीधे मोटर से भी जोड़ा जाता है जिससे उपलब्ध शक्ति की मात्रा बढ़ जाती है। कई मोटरें पहियों से सीधे ही जोड़ दी जाती हैं जिससे प्रत्येक पहिये को शक्ति मिलती है तथा रोका भी जा सकता है, इससे कर्षण बढ़ जाता है। कई बार मोटर पहिये में ही लगी होती है, जैसे कि व्हिस्परिंग व्हील डिज़ाइन में, इससे वाहन का गुरुत्व केंद्र नीचे हो जाता है तथा गतिशील पुर्जों की संख्या में कमी आ जाती है। इलेक्ट्रिक वाहन को एक्स़ल, डिफरेन्शियल अथवा ट्रांसमिशन के बिना बनाने पर उसके ड्राइवट्रेन घूर्णन जड़त्व में कमी आ जाती है। जब आतंरिक दहन इंजन वाले वाहन के एक्सीलेटर पर से पैर हटाया जाता है, इंजन रुकने के कारण कार धीमी होने लगती है। एक ईवी भी इन शर्तों पर खरा उतरता है और हल्का पुनर्योजी ब्रेक लगने से एक परिचित प्रतिक्रिया होती है। एक बिना गेअर या एकल गेअर डिज़ाइन वाले ईवी गेअर बदलने से मुक्ति देते हैं, ऐसे वाहनों में निर्विघ्न त्वरण तथा निर्विघ्न ब्रेकिंग होती है। चूंकि विद्युत मोटर का टोर्क उपलब्ध विद्युत् धारा का फलन है, ना कि घूर्णन गति का, इसलिए आतंरिक दहन इंजनों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहन कहीं अधिक टोर्क प्रदान करते हैं। चुकी टोर्क प्राप्त करने में कोई विलम्ब नहीं होता, अतः ज्यादातर इलेक्ट्रिक वाहनों के चालक टोर्क को लेकर अधिक संतुष्ट होते हैं। उदाहरण के तौर पर वेंटुरी फेटिश के चालक 220 kW की साधारण शक्ति के बावजूद सुपर कार जैसा त्वरण प्राप्त करते हैं और इसकी उच्चतम गति लगभग 160 km/h -1 on है। कुछ डीसी मोटर से सुसज्जित ड्रैग दौड़ कारों में दो गतियों वाला सरल ट्रांसमिशन होता है जिससे उच्चतम गति बढ़ जाती है।Hedlund R. नवम्बर 2008 The Roger Hedlund 100 MPH Club National Electric Drag Racing Association http://nedra.com/100mph_club.html 25 अप्रैल 9009 टेस्ला रोडस्टर प्रोटोटाइप 100 km/h mi/h on की गति तक चार सेकंड में पहुंच सकते हैं जिनकी मोटर रेटिंग 185 kW on होती है।http://www.teslamotors.com/performance/perf_specs.php Tesla Motors "Performance Specs" 15 अप्रैल 2009 25 अप्रैल 2009 https://web.archive.org/web/20071024192721/http://www.teslamotors.com/performance/perf_specs.php 24 अक्तूबर 2007 dead ऊर्जा दक्षता thumb|right|टाटा इंडिका विस्टा इलेक्ट्रिक वाहन[217] Fuel efficiency Electrical efficiency Thermal efficiency Energy conversion efficiency आंतरिक दहन इंजन अपेक्षाकृत ऊर्जा अक्षम होते हैं क्योंकि वे ईंधन से उत्पन्न ऊर्जा को प्रणोदन के साथ ही बड़ी मात्रा में ऊष्मा के रूप में व्यर्थ कर देते हैं। दूसरी ओर, संचित ऊर्जा को वाहन को चलाने में परिवर्तित करने में विद्युत् मोटरें दक्ष होती हैं, इलेक्ट्रिक चलित वाहन स्थिर अवस्था में अथवा खड़ी होने पर वे ऊर्जा क्षय नहीं करतीं, तथा ब्रेक लगाने से होने वाला ऊर्जा क्षय पुनरुत्पादित ब्रेकिंग के माध्यम से पुनः प्राप्त कर लिया जाता है, ऐसी व्यवस्था से ब्रेक लगाने से क्षय होने वाली ऊर्जा के पांचवे भाग तक को पुनः प्राप्त किया जा सकता है। Sperling, Daniel and Deborah Gordon Two billion cars: driving toward sustainability 2009 23 and 26 Oxford University Press, New York 978-0-19-537664-7 https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper_0/page/23 आमतौर पर, पारंपरिक पेट्रोल चलित इंजन प्रभावी रूप से वाहन चलाने अथवा सहायक सामग्री को ऊर्जा देने में ईंधन की ऊर्जा का मात्र 15% ही प्रयोग कर पाते हैं, वही डीज़ल इंजनों में यह दक्षता 20% तक होती है, जबकि इलेक्ट्रिक चलित वाहन में यह दक्षता 80% तक होती है।Plug-In Electric Vehicles: What Role for Washington? https://archive.org/details/pluginelectricve0000unse_f3c3 Saurin D. Shah 2009 The Brookings Institution 978-0-8157-0305-1 1st.अध्याय 2, पीपी. 29, 37 और 43. उत्पादित तथा रूपांतरित इलेक्ट्रिक कारें सामान्यतया 10 से 23 kW-h/100 किमी (0.17 से 0.37 kW·h/mi) प्रयोग करती हैं।Idaho National Laboratory 30 मई 2006 Full Size Electric Vehicles Advanced Vehicle Testing Activity http://avt.inel.gov/fsev.html 25 अप्रैल 2009 15 अक्तूबर 2004 https://www.webharvest.gov/peth04/20041015210239/http://avt.inel.gov/fsev.html dead बिजली की इस खपत का लगभग 20% बैटरी चार्ज करने में होने वाली अक्षमता के कारण होता है। टेस्ला मोटर्स इंगित करती है कि उनकी लिथियम आयन बैटरी चालित वाहन दक्षता (चार्ज अक्षमता सहित) 12.7 kW·h/100 किमी (0.21 किलोवाट प्रति मील) है और कुओं से पहियों तक (यह मानते हुए कि बिजली प्राकृतिक गैस से उत्पन्न हो रही है) यह 24.4 kW·h/100 किमी (0.39 किलोवाट प्रति मील) है।http://www.teslamotors.com/efficiency/well_to_wheel.php Tesla Motors Well-to-Wheel 25 अप्रैल 2009 https://web.archive.org/web/20071011010258/http://www.teslamotors.com/efficiency/well_to_wheel.php 11 अक्तूबर 2007 dead सुरक्षा विद्युत् चलित वाहनों के सुरक्षा संबंधी विषय अन्तर-राष्ट्रीय मानक ISO 6469 में दिए गए हैं। यह दस्तावेज़ विशिष्ट विषयों से निपटने के लिए तीन भागों में विभाजित है: वाहन पर उपलब्ध ऊर्जा भण्डार अर्थात बैटरी कार्यात्मक सुरक्षा के तरीके और खराबियों से संरक्षण बिजली के खतरों से लोगों का बचाव. अग्नि शमन एवं बचाव कर्मियों को इलेक्ट्रिक व संकर इलेक्ट्रिक कारों की दुर्घटनाओं में हो सकने वाले उच्च वोल्टेज तथा रसायनों से निपटने का विशेष प्रशिक्षण दिया जाता है। हालांकि बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों से होनेवाली दुर्घटनाओं में असामान्य समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, जैसे बैटरी के तीव्रता से डिस्चार्ज होने से निकलने वाली अग्नि व धुंआ, परन्तु अभी तक ऐसी कोई जानकारी नहीं है जो यह स्पष्ट कर सके कि वे ज्वलनशील ईंधन, जैसे पेट्रोल व डीज़ल, से चलने वाली कारों की तुलना में अधिक खतरनाक हैं अथवा कम. वाहन सुरक्षा thumb|सीटी एंड टी संयुक्त ईज़ोन, एक इलेक्ट्रिक कार है जिसका दुर्घटना परीक्षण किया गया इलेक्ट्रिक वाहन की परास व क्षमता बढ़ाने के लिए उसके वज़न में कमी करने के बहुत से प्रयास किये गए हैं। इन प्रयासों के बावजूद, विद्युत् बैटरियों के उच्च घनत्व व भार के कारण ही एक इलेक्ट्रिक वाहन अपने समकक्ष पेट्रोल चालित वाहन से अधिक भारी होता है और इसी वजह से इसमें कम आंतरिक स्थान होता है और ब्रेक लगाने पर यह अधिक दूरी तय करके रुकता है। हालांकि, टक्कर में, भारी वाहन में बैठे लोगों को हलके वाहन में बैठे लोगों की तुलना में कम चोट पहुंचती है, अतः अतिरिक्त वज़न से सुरक्षा की दृष्टि से कुछ लाभ अवश्य पहुंचता हैhttp://books.google.com/?id=yRybeDbz8R8C&lpg=PA71&dq=effect%20of%20mass%20on%20a%20vehicle's%20performance&pg=PA71#v=onepage&q=effect%20of%20mass%20on%20a%20vehicle's%20performance Effectiveness and impact of ... - Google Books Books.google.com.au 2002-08 17 अक्टूबर 2009 9780309076012, यद्यपि इससे कार के प्रदर्शन पर विपरीत असर पड़ता है।http://books.google.com/?id=a76NLkq-QwIC&lpg=PA22&dq=effect%20of%20mass%20on%20a%20vehicle's%20performance&pg=PA22#v=onepage&q= Modern electric, hybrid electric ... - Google Books Books.google.com.au 17 अक्टूबर 2009 Mehrdad Ehsani 9780849331541 2005 दुर्घटना में 2000 lb -2 on वाहन अपनी सवारियों को 3000 lb -2 on वाहन की तुलना में औसतन 50% अधिक चोट पहुंचाते हैं।http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/pdf/809662.pdf PDF National Highway Traffic Safety Administration अक्टूबर 2003 Vehicle Weight, Fatality Risk and Crash Compatibility of Model Year 1991-99 Passenger Cars and Light Trucks 25 अप्रैल 2009 20 सितंबर 2009 https://web.archive.org/web/20090920124646/http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/pdf/809662.pdf deadhttp://www.insure.com/articles/carinsurance/2003-models.html insure.com The safest cars of 2003 25 अप्रैल 2009 https://web.archive.org/web/20081209042136/http://www.insure.com/articles/carinsurance/2003-models.html 9 दिसंबर 2008 dead किसी कार दुर्घटना में, सितम्बर 2010 तथा किसी अन्य दो कारों की दुर्घटना में, अधिक भार अधिक त्वरण का कारण बनता है जिससे दुर्घटना की भीषणता बढ़ जाती है। कुछ इलेक्ट्रिक कारें कम रोलिंग प्रतिरोध वाले टायरों का प्रयोग करती हैं, जिनसे सड़क पर उन्हें कम पकड़ मिल पाती है।http://www.consumerreports.org/cro/cars/tires-auto-parts/tires/low-rolling-resistance-tires-8-06/overview/0608_low-rolling-resistance-tires_ov.htm Consumer Reports Low-rolling-resistance tires 25 अप्रैल 2009 नवम्बर 2007 19 अप्रैल 2009 https://web.archive.org/web/20090419140334/http://www.consumerreports.org/cro/cars/tires-auto-parts/tires/low-rolling-resistance-tires-8-06/overview/0608_low-rolling-resistance-tires_ov.htm dead(पूर्ण ऐक्सेसस के लिए प्रमाणीकरण आवश्यक)http://horsepowersports.com/low-rolling-resistance-tires-save-gas/ HorsePower Sports Low Rolling Resistance Tires Save Gas Paul Crowe 21 जुलाई 2008 25 अप्रैल 2009http://www.conti-online.com/generator/www/com/en/continental/portal/themes/press_services/press_releases/safety/pr_2007_11_12_eu_vorgaben_en.html Planned EU Requirements for Tires Would Reduce Road Traffic Safety (press release) Continental AG Hanover 12 नवम्बर 2007 25 अप्रैल 2009 अक्टूबर 2010 H3llBot कई इलेक्ट्रिक कारें छोटे, हल्के और नाजुक शरीर वाली होती हैं और इसलिए अपर्याप्त सुरक्षा प्रदान करती हैं। इस वजह से, अमरीका के इंश्योरंस इंस्टिट्यूट फॉर हाईवे सेफ्टी ने राजमार्गों पर चलने के लिए इन वाहनों की निंदा की थी।Shunk Chris http://green.autoblog.com/2010/05/21/iihs-condemns-use-of-mini-trucks-and-low-speed-vehicles-on-publi/ IIHS condemns use of mini trucks and low-speed vehicles on public roads - AutoblogGreen Green.autoblog.com 21 मई 2010 15 अक्टूबर 2010 पैदल चलने वालों को खतरा कम गति पर सड़क पर चलने पर इलेक्ट्रिक कारें आंतरिक दहन इंजनों द्वारा चालित वाहनों की तुलना में कम रोडवे ध्वनि उत्पन्न करतीं हैं। सड़क पार करते समय नेत्रहीन अथवा दृष्टिक्षीण व्यक्ति दहन इंजनों की आवाज की सहायता से सहजता से जान लेते हैं, इस दृष्टि से इलेक्ट्रिक तथा संकर कारें एक अप्रत्याशित खतरा उत्पन्न कर सकती हैं।http://www.usatoday.com/money/economy/2007-10-03-2698183585_x.htm Blind people: Hybrid cars pose hazard USA Today Ben Nuckols 3 मार्च 2007 8 मई 2009http://www.economist.com/science/displaystory.cfm?story_id=13606446 Electric cars and noise: The sound of silence Economist 7 मई 2009 8 मई 2009 परीक्षणों से पता चला है कि यह एक वास्तविक चिंता है, इलेक्ट्रिक मोड में चल रहे वाहन से उत्पन्न ध्वनि इतनी क्षीण होती है कि यह सड़क पर चलने वाले सभी लोगों को, न सिर्फ दृष्टिक्षीण व्यक्तियों को और विशेष तौर पर 20 mph -1 on से नीचे सुन पाने वालों को सुने नहीं दे पाती है। उच्च गति में टायर के घर्षण तथा वाहन द्वारा हटाई गयी हवा द्वारा पैदा ध्वनि सुनाई देने योग्य ध्वनि उत्पन्न करने के लिए पर्याप्त होती है। केबिन को गर्म व ठंडा रखना इलेक्ट्रिक वाहन बहुत कम मात्र में अपशिष्ट ऊष्मा उत्पन्न करते हैं और यदि बैटरी चार्जिंग/डिसचार्जिंग के समय उत्पन्न ऊष्मा को केबिन गर्म करने में उपयोग न किया जा सके तो प्रतिरोध से उत्पन्न विद्युतीय ऊष्मा का प्रयोग केबिन को गर्म करने के लिए करना पड़ सकता है। गर्मी के लिए एक साधारण विद्युत् प्रतिरोध आधारित हीटर का प्रयोग किया जा सकता है, जबकि उच्च सामर्थ्य तथा सम्पूर्ण ठंडक उत्पन्न करने के लिए उत्क्रमणीय ऊष्मा पम्प की आवश्यकता होती है (जैसा कि संकर कार टोयोटा प्रायस में किया जा रहा है)। पोज़िटिव तापमान गुणांक (पीटीसी) (PTC) जंक्शन कूलिंगUS 5889260 Electrical PTC heating device 30 मार्च 1999 Golan Gad Galperin Yuly को भी अपनी सादगी के लिए पसंद किया जा रहा है - उदाहरण के लिए इस प्रकार की प्रणाली टेस्ला रोडस्टर में प्रयोग की जाती है। हालांकि कुछ इलेक्ट्रिक कारें, उदाहरण के लिए सित्रोएं बेर्लिंगो इलेक्ट्रिक एक सहायक हीटिंग प्रणाली (उदाहरण के लिए वेबस्टो अथवा एबेर्स्पचर द्वारा निर्मित पेट्रोल आधारित इकाइयां) का प्रयोग करती हैं। केबिन शीतलन को सौर शक्ति के साथ संवर्धित किया जा सकता है, सबसे सहज रूप में, बाहर की हवा को गाड़ी के भीतर प्रचालित करके, जबकि वाहन धूप में खड़ा होने पर बहुत गर्म हो जाता है (ऐसी शीतलन प्रक्रियाएं परंपरागत वाहनों के लिए भी पश्यबाज़ार में उपलब्ध हैं)। टोयोटा प्रियस के 2010 के दो मॉडल्स में विकल्प के रूप में यह सुविधा उपलब्ध है।http://www.toyota.com/prius-hybrid/options.html 2010 Options and Packages Toyota Prius Toyota 9 जुलाई 2009 7 जुलाई 2009 https://web.archive.org/web/20090707082048/http://www.toyota.com/prius-hybrid/options.html dead बैटरियां thumb|50 वाट-घंटा/किलोग्राम लिथियम-आयन पॉलीमर बैटरी का प्रोटोटाइप.नयी लिथियम-आयन कोशिकायें 130 वाट-घंटा/किलोग्राम तक प्रदान कर पातीं हैं और हजारों चार्जिंग चक्र पूर्ण करती हैं। प्रत्येक इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता के सामने परास तथा प्रदर्शन, ऊर्जा घनत्व तथा संचय का प्रकार एवं लागत की चुनौतियां तथा उनका आर्थिक तालमेल आदि रहते हैं। अधिकांश राजमार्गों की गति के अनुकूल इलेक्ट्रिक वाहनों की डिज़ाइन लिथियम-आयन तथा अन्य लिथियम आधारित बैटरियों पर आधारित होती है, हालांकि कई अन्य विकल्प भी उपलब्ध हैं। लिथियम आधारित बैटरी को अक्सर अपनी उच्च शक्ति और ऊर्जा घनत्व के लिए चुना जाता है, लेकिन सीमित शैल्फ जीवन और जीवनकाल चक्र के कारण वे वाहन की लागत काफी बढ़ा देती हैं। लिथियम आयरन फॉस्फेट और लिथियम टाईटनेट जैसे भिन्न रूप परंपरागत लिथियम बैटरी के स्थायित्व के मुद्दे को सुलझाने का प्रयास कर सकते हैं। अन्य बैटरी प्रौद्योगिकियों में शामिल हैं: अधिकांश विद्युत् वाहनों में इस्तेमाल के लिए लेड एसिड बैटरी ही आज भी सबसे अधिक प्रयुक्त हो रही है। इसमें प्रारंभिक निर्माण लागत बैटरी के अन्य प्रकारों के मुकाबले काफी कम है, यद्यपि प्राप्त शक्ति तथा भार का अनुपात अन्य डिज़ाइनों के मुकाबले अच्छा नहीं है, परास व शक्ति को अधिक संख्या में बैटरियां लगा कर बढ़ाया जा सकता है।डिस्कवरी चैनल में ग्रीन व्हील्स प्रकरण 1 में इयान क्लिफोर्ड, ज़ेन मोटर्स के सीईओ (CEO) NiCD - अधिकांशतः इसे NiMH द्वारा अधिक्रमित कर दिया जाता है। निकल धातु हाईड्राइड (NiMH) निकल आयरन बैटरी - इसे आमतौर पर अपनी लम्बे जीवनकाल तथा निम्न शक्ति घनत्व के लिए जाना जाता है कई अन्य बैटरी प्रोद्योगिकियों का भी विकास चल रहा है, जैसे: जिंक एयर बैटरी मोल्टेन नमक बैटरी जिंक ब्रोमिन प्रवाह बैटरी या वनडियम रेडोक्स बैटरी, को चार्ज करने के स्थान पर पुनः भरा जा सकता है, जिससे समय की बचत होती है। व्यय हुआ इलेक्ट्रोलाइट दोबारा से चार्ज करके इस्तेमाल में लाया जा सकता है अथवा किसी दूर-दराज़ के स्टेशन में ले जाया जा सकता है। रिचार्जिंग से पहले यात्रा परास एक इलेक्ट्रिक कार की परास प्रयुक्त बैटरी की संख्या तथा इसके प्रकार पर निर्भर करती है। वाहन का वजन और प्रकार और ड्राइवर द्वारा प्रदर्शन की मांग का भी वैसा ही असर होता है जैसे कि पारंपरिक वाहनों कि परास पर. इलेक्ट्रिक वाहन के रूपांतरण का परास बैटरी के प्रकार पर निर्भर करती है। बदलना thumb|right|रेनोल्ट फ्लुएंस ज़ी में आसानी से प्रतिस्थापित की जा सकने वाली बैटरीयां लगाने की योजना है। यूरोप में 2011 में उपलब्ध होगा. त्वरित रिचार्जिंग के लिए एक वैकल्पिक व्यवस्था ख़त्म हो चुकी या ख़त्म होने के करीब बैटरियों को (अथवा बैटरी की परास बढ़ने वाले भाग को) पूरी तरह से चार्ज बैटरियों से बदल देना है, जैसे बग्घी खींचने वाले घोड़ों को बीच बीच में विश्राम स्थलों पर बदल दिया जाता था। बैटरी को खरीदने के स्थान पर पट्टे पर अथवा किराये पर लिया जा सकता है और उनकी देख-रेख पट्टे अथवा किराये पर देने वाली कंपनी द्वारा किया जायेगा, जिससे उपलब्धता सुनिश्चित की जा सकेगी. रेनॉल्ट ने 2009 में घोषणा कि उन्होंने फ्रैंकफर्ट मोटर शो में एक चार्जिंग स्टेशनों तथा बैटरी बदलने की व्यवस्था की एक श्रृंखला का प्रायोजन किया।http://www.betterplace.com/the-company-multimedia-photos/index/id/72157623854339020 Better Place. The Renault Fluence ZE Better Place 22 अक्टूबर 2010 22 अक्टूबर 2010 12 सितंबर 2010 https://web.archive.org/web/20100912170142/http://www.betterplace.com/the-company-multimedia-photos/index/id/72157623854339020 dead अन्य वाहन निर्माता और कंपनियां भी इसकी संभावनाओं कि पड़ताल कर रही हैं। 2008 के ग्रीष्म ओलंपिक्स में इलेक्ट्रिक बसों में बदली जा सकने वाली बैटरियां प्रयुक्त हुई थीं।http://english.bit.edu.cn/col399/article.htm1?id=25756 BIT Attends the Delivery Ceremony of the 2008 Olympic Games Alternative Fuel Vehicles 18 जुलाई 2008 Beijing Institute of Technology 13 जुलाई 2009 6 दिसंबर 2008 https://web.archive.org/web/20081206070744/http://english.bit.edu.cn/col399/article.htm1?id=25756 dead वाहन-से-ग्रिड: अपलोड तथा ग्रिड बफरिंग एक स्मार्ट ग्रिड बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन द्वारा ग्रिड को शक्ति प्रदान करता है, विशेष रूप से: पीक लोड अवधि के दौरान, जब विद्युत् काफी महंगी होती है। ऑफ-पीक अवधि के दौरान ये वाहन दोबारा चार्ज किये जा सकते हैं क्योंकि उस वक्त विद्युत् उतनी महंगी नहीं होती है, तथा रात्रि में जब विद्युत् उत्पादन उसके उपभोग से अधिक होता है। वाहनों की बैटरी एक वितरित विद्युत् भंडार के के रूप में विद्युत् को अस्थायी रूप से संचय करती है। विद्युत् कटौती के दौरान वे आपातकालीन बैकअप के रूप में भी कार्य करती हैं। इस तरह की प्रणाली का व्यापक रूप से प्रयोग तब तक संभव नहीं होगा जब तक बैटरी पैक के चक्र स्थायित्व में पर्याप्त रूप से वृद्धि न हो जाये. जीवनकाल चूंकि सभी बैटरियां अंततः ख़राब होकर बदली जाती हैं, इसलिए स्वामित्व की विस्तारित लागत की गणना करते समय बैटरी के जीवन काल को ध्यान में रखना आवश्यक है। जिस दर पर ये बेकार होती हैं, वह बैटरी के प्रकार व उसके उपयोग पर निर्भर करता है - कई प्रकार की बैटरियां एक निर्धारित स्तर से अधिक नीचे तक उपयोग किये जाने पर क्षतिग्रस्त हो जाती हैं। उदाहरण के लिए डीप साईकिल लेड-एसिड बैटरी आमतौर पर 80% क्षमता से नीचे डिस्चार्ज नहीं की जानी चाहिए एवं लिथियम-आयन बैटरियां उच्च तापमान में रखे जाने पर शीघ्र ख़राब हो जाती हैं। NiMH बैटरी स्थायित्व वास्तविक उपयोग में टोयोटा रैव4 इलेक्ट्रिक वाहन के कुछ बेड़े NiMH बैटरियों का प्रोग करते हुए 160 000 किमी (100,000 मील) से अधिक चल चुके और उनकी दैनिक परास में सिर्फ जरा सी ही कमी आई.Knipe Thomas J. Gaillac Loïc Argueta Juan 10 सितंबर 2003 100,000-Mile Evaluation of the Toyota RAV4 EV Southern California Edison, Electric Vehicle Technical Center http://www.evchargernews.com/miscfiles/sce-rav4ev-100k.pdf PDF 27 अप्रैल 2009 उस रिपोर्ट के समापन मूल्यांकन में कहा गया: The five-vehicle test is demonstrating the long-term durability of Nickel Metal Hydride batteries and electric drive trains. Only slight performance degradation has been observed to-date on four out of five vehicles.... EVTC test data provide strong evidence that all five vehicles will exceed the 100000 mi km on mark. SCE’s positive experience points to the very strong likelihood of a 130000 to 150000 mi km on Nickel Metal Hydride battery and drive-train operational life. EVs can therefore match or exceed the lifecycle miles of comparable internal combustion engine vehicles. In June 2003 the 320 RAV4 EVs of the SCE fleet were used primarily by meter readers, service managers, field representatives, service planners and mail handlers, and for security patrols and carpools. In five years of operation, the RAV4 EV fleet had logged more than 6.9 million miles, eliminating about 830 tons of air pollutants, and preventing more than 3,700 tons of tailpipe CO 2 emissions. Given the successful operation of its EVs to-date, SCE plans to continue using them well after they all log 100000 mi km. निकल आयरन बैटरी स्थायित्व जे लेनो की 1909 निर्मित बेकर इलेक्ट्रिक अभी तक अपने प्रारंभिक एडिसन सेल से ही चलती है, हालांकि उच्च ऊर्जा घनत्व वाली लिथियम-आयन बैटरियों का जीवन काल कहीं छोटा होता है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी प्रतिस्थापन लागत को नियमित रख-रखाव के द्वारा आंशिक रूप से समायोजित किया जा सकता है, जैसे कि आतंरिक दहन इंजनों में तेल व फिल्टर बदले जाते हैं, तथा कुछ समायोजन उनके द्वारा प्रदत्त विश्वसनीयता से होता है क्योंकि उनमें चालित पुर्जे कम होते हैं। जब तक बैटरी प्रतिस्थापन की जरूरत होती है, संभव है तब तक नयी पीढ़ी की बैटरियां आ जायें, जिनसे बेहतर कार्य प्रदर्शन मिल सके। भविष्य इलेक्ट्रिक वाहनों का भविष्य ऐसी बैटरियों की कीमत तथा उपलब्धता पर निर्भर करता है जिनमें उच्च विशिष्ट ऊर्जा, शक्ति घनत्व, छोटी चार्ज अवधि तथा लम्बा जीवन काल हो तथा इसके साथ ही अन्य पहलूओं पर भी, जैसे मोटरें, मोटर नियंत्रक तथा चार्जर भी आतंरिक दहन इंजनों के पुर्जों की तरह ही परिपक्व व लगत कुशल हो जायें. ली-अयन, ली-पॉली व् जिंक-एयर बैटरियों ने इतनी उच्च विशिष्ट ऊर्जा का प्रदर्शन किया है कि वे परास व रिचार्ज अवधि में पारंपरिक वाहनों से मुकाबला कर सकती हैं।सितम्बर 2010 डिअरमुइड ओ'कोनेल, वाइस प्रेसिडेंट - व्यापार विस्तार, टेस्ला मोटर्स का अनुमान है कि वर्ष 2020 तक सड़क पर चलने वाली कारों में से 30% कारें बैटरी, इलेक्ट्रिक या चार्ज करने योग्य संकर कारें होंगी.ओ'कनेल, वीपी टेस्ला मोटर्स, डिअरमुइड, डैन नील और डैन रैदर, होस्ट्स. "इलेक्ट्रिक कार्स." डैन रैदर रिपोर्ट्स ग्लोबल कॉरस्पान्डन्ट. सीक्यू (CQ)-रोल कॉल समूह. 9 सितंबर 2009. गेल वर्च्युअल रेफरेंस लाइब्रेरी. वेब. ट्रांसक्रिप्ट. 5 अक्टूबर 2009. यह अनुमान है कि हमारे पास 4 बिलियन इलेक्ट्रिक कारों को चलने लायक लिथियम उपलब्ध है।http://www.sequence-omega.net/2009/05/15/lithium-carbonate-supplies-abound/ Lithium Carbonate Supplies Abound! – Sequence Omega Sequence-omega.net 16 जुलाई 2010 अगस्त 2021 InternetArchiveBot ऊर्जा भंडारण के अन्य तरीके प्रयोगात्मक सुपरकैपेसिटर और फ्लाईव्हील ऊर्जा भंडारण ने हमें आशा दी है कि भविष्य में हम समकक्ष ऊर्जा भण्डार, शीघ्र चार्जिंग व कम अस्थिरता वाले साधन बना पाएंगे. इनमें बैटरियों को पीछे छोड़ते हुए, इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बेहतर ऊर्जा भण्डार उपलब्ध कराने की क्षमता है।http://discovermagazine.com/1996/aug/reinventingthewh842 अगस्त 1996 Will Hively Discover Reinventing the wheel - A flywheel may be the key to a car that's both powerful and efficient 24 अप्रैल 2009http://spectrum.ieee.org/green-tech/advanced-cars/the-charge-of-the-ultra-capacitors नवम्बर 2007 Joel Schindall IEEE Spectrum The Charge of the Ultra - Capacitors Nanotechnology takes energy storage beyond batteries 12 अगस्त 2010 एफआईए (FIA) ने इनके उपयोग को फ़ॉर्मूला वन दौड़ में, ऊर्जा प्रणाली की खेल नियमावली में शामिल कर लिया था, 2007 में सुपरकैपासिटर तथा 2009 में फ्लाईव्हील ऊर्जा भंडारण को। सौर कारें सौर कारें ऐसी इलेक्ट्रिक कारों को कहते हैं जो अपनी अधिकांश अथवा सम्पूर्ण ऊर्जा इनमें बने सौर पैनल से लेते हैं। 2005 के विश्व सौर चैलेंज के बाद यह सिद्ध हो गया कि सौर दौड़ कारें राजमार्गों के अनुकूल गति प्राप्त कर सकती हैं, उनके लक्षणों में परिवर्तन किया जाने लगा जिससे कि थोड़े से परिवर्तन से वे परिवहन के लिए उपयुक्त बनायीं जा सकें. चार्जिंग thumb|रियो डी जेनेरो, ब्राजील में चार्जिंग स्टेशन.यह स्टेशन पेट्रोब्रास द्वारा संचालित किया जाता है और यह सौर ऊर्जा का उपयोग करता है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन की बैटरियों को नियमित रूप से चार्ज करना पड़ता है (इन्हें भी देखें बदलना, ऊपर) अधिकतर बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन विद्युत् ग्रिड से चार्ज किये जाते हैं (घर पर अथवा सड़क या दुकानों पर उपलब्ध चार्जिंग स्टेशन पर), इस विद्युत् को बहुत से स्रोतों से उत्पादित किया जाता है, जैसे कोयला, जल-विद्युत्, परमाण्विक तथा अन्य. वैश्विक तापन के चलते घरेलू विद्युत् के स्रोतों, जैसे प्रकाश-विद्युती सेल पैनल, लघु जल अथवा वायु विद्युत् उत्पादन आदि के प्रयोग को भी वरीयता दी जा रही है। स्तर 1, 2 और 3 चार्जिंग 1998 के आसपास कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड चार्जिंग विद्युत् का श्रेणीकरण किया जिसे कैलिफोर्निया कोड ऑफ़ रेगुलेशंस के टाइटल 13 में सूचीबद्ध किया गया, इसके साथ ही इसे संयुक्त राज्य अमरीका की 1999 के राष्ट्रीय विद्युतीय कोड के अनुच्छेद 625 तथा एसएई (SAE) अंतर्राष्ट्रीय मानकों में भी शामिल किया गया। स्तर मूल परिभाषाhttp://www.arb.ca.gov/board/books/010628/01-5-1.pdf PUBLIC HEARING TO CONSIDER PROPOSED AMENDMENTS TO THE CALIFORNIA ZERO EMISSION VEHICLE REGULATIONS REGARDING TREATMENT OF MAJORITY OWNED SMALL OR INTERMEDIATE VOLUME MANUFACTURERS AND INFRASTRUCTURE STANDARDIZATION. 26 जून 2001 California Air Resources Board 23 मई 2010 6 जून 2010 https://web.archive.org/web/20100606235629/http://www.arb.ca.gov/board/books/010628/01-5-1.pdf dead कोलंब टेक्नोलोजी की परिभाषाhttp://www.mychargepoint.net/faq-standards.php FAQ: Standards - ChargePoint Network ChargePoint Network Coulomb Technologies 23 मई 2010 https://web.archive.org/web/20100417005527/http://mychargepoint.net/faq-standards.php 17 अप्रैल 2010 deadसंयोजित्र (कनेक्टर) स्तर 1 वाहन पर मौजूद चार्जर को दी गयी एसी ऊर्जा; संयुक्त राज्य में सबसे आम भूग्रस्त धारक से, जिसे आम तौर पर 120 वोल्ट आउटलेट कहा जाता है। 120 वोल्ट एसी; 16 ए (= 1.92 किलोवाट) SAE J1772 (16.8 किलोवाट) स्तर 2 वाहन पर मौजूद चार्जर को दी गयी एसी ऊर्जा; 208-240 वोल्ट सिंगल फेज़ अधिकतम निर्दिष्ट विद्युत् धारा 32 एम्पियर (निरंतर), 40 एम्पियर ब्रांच सर्किट ब्रेकर के साथ. अधिकतम निरंतर इनपुट विद्युत् 7.68 किवॉ (= 240V X 32A*) के रूप में निर्दिष्ट है। 208-240 वोल्ट एसी; 12 एम्पियर से 80 एम्पियर (=2.5 से 19.2 किलोवाट के लिए) SAE J1772 (16.8 किलोवाट)IEC 62196 (44 किलोवाट)मैग्ने चार्जIEC 60309 16 एम्पियर (3.8 किलोवाट) स्तर 3 वाहन पर अनुपस्थित चार्जर द्वारा प्रदत्त डीसी ऊर्जा; इसकी कोई न्यूनतम ऊर्जा आवश्यकता नहीं है परन्तु अधिकतम निर्दिष्ट विद्युत् धारा 400 एम्पियर तथा 240 किलोवाट निरंतर पूर्ति. बहुत उच्च वोल्टेज (300-600 वोल्ट डीसी); बहुत उच्च विद्युत् धारा (सैकड़ों एम्पियर) CHΛdeMO (62.5 किलोवाट) .* अथवा 208 वोल्ट X 37 एम्पियर, यदि बिलकुल ठीक कहा जाये, परन्तु सर्किट ब्रेकर तथा संयोजित्र/तार की शक्ति क्षमता के भीतर. वैकल्पिक रूप से, इस वोल्टेज से 32 एम्पियर पर 6.7 किलोवाट की विद्युत् रेटिंग लगेगी. शब्द "स्तर 3" का प्रयोग SAE J1772 संयोजित्र मानक समिति ने भविष्य के उच्च-शक्ति एसी त्वरित चार्जिंग संयोजित्र के लिए भी किया है।http://visforvoltage.org/book/9471 Electric vehicle charging standards David Herron 30 जुलाई 2010 V is for Voltage Forums 19 अगस्त 2010 6 अगस्त 2010 https://web.archive.org/web/20100806230415/http://visforvoltage.org/book/9471 dead एसएई (SAE) ने किसी अन्य उच्च-शक्ति संयोजित्र को स्वीकृत नहीं किया है।http://www.plugincars.com/fast-vehicle-charging-goes-many-names-49817.html Fast Vehicle Charging Goes by Many Names John Gartner 3 अगस्त 2010 PluginCars.com 19 अगस्त 2010 संयोजित्र कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड द्वारा SAE J1772-2001 मानकhttp://www.arb.ca.gov/regact/charger/uid.pdf Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization 13 मई 2002 title 13, California Code of Regulations California Air Resources Board 23 मई 2010 Standardization of Charging Systems 15 जून 2010 https://web.archive.org/web/20100615234417/http://www.arb.ca.gov/regact/charger/uid.pdf dead को कैलिफोर्निया में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चार्जिंग इंटरफेस के रूप में अपना लिए जाने के पश्चात अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों में चार्जिंग के लिए प्रवाहकीय युग्मन का ही प्रयोग किया जाने लगा है।ARB Amends ZEV Rule: Standardizes Chargers & Addresses Automaker Mergers http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr062801.htm California Air Resources Board 28 जून 2001 23 मई 2010 the ARB approved the staff proposal to select the conductive charging system used by Ford, Honda and several other manufacturers 16 जून 2010 https://web.archive.org/web/20100616001956/http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr062801.htm एक अन्य दृष्टिकोण एक अप्रवाहकीय "पेडल" का प्रयोग करते हुए इंडकटिव चार्ज करना है, जिसे कार में लगे एक स्लॉट में लगाया जा सकता है। डेल्को इलेक्ट्रॉनिक्स ने जनरल मोटर्स के EV1 में प्रयोग हेतु 1998 में एक मेग्ने चार्ज इंडकटिव चार्ज प्रणाली विकसित की जिसका प्रयोग शेवर्ले एस-10 तथा टोयोटा रैव4 इलेक्ट्रिक वाहनों में भी किया गया। पुनर्योजी ब्रेक पुनर्योजी ब्रेक पुनार्योजी ब्रेक का प्रयोग करते हुए ब्रेक लगाने में व्यर्थ हुई ऊर्जा का 20% तक पुनः बैटरियों को चार्ज करने के लिए प्राप्त किया जा सकता है। यह सुविधा जो कई संकर इलेक्ट्रिक वाहनों में विद्यमान है। पुनार्योजी ब्रेक का प्रयोग वाहन को चार्ज करने के लिए उस समय भी किया जा सकता है जब वाहन को खींच के ले जाया जा रहा हो। चार्जिंग अवधि कार की अधिक विद्युतीय शक्ति इसकी चार्जिंग अवधि को घटा देती है। इसकी शक्ति ग्रिड संयोजन के सामर्थ्य के आधार पर सीमित होती है और स्तर 1 व् 2 की चार्जिंग के लिए कार पर मौजूद चार्जर की शक्ति रेटिंग पर निर्भर करती है। एक सामान्य घरेलू आउटलेट की क्षमता 1.5 किलोवॉट (संयुक्त राज्य, जापान और 110 वोल्ट आपूर्ति वाले अन्य देशों में) से लेकर 3 किलोवॉट (230 वोल्ट की आपूर्ति वाले देशों में) के बीच होती है। किसी घर का मुख्य संयोजन सामान्य घरेलू भार के अतिरिक्त 10, 15 या 20 किलोवॉट तक का भार भी वहन कर सकता है - हालांकि समग्र स्पष्ट क्षमता का उपयोग एक साथ करना उचित नहीं होगा - और इसके उपयोग के लिए विशेष वायरिंग करवायी जा सकती है। कार में मौजूद चार्जरों के उदहारण के तौर पर, बाज़ार में उतारे के समय निसान लीफ के चार्जर निसान लीफ के चार्जरhttp://gas2.org/2010/05/27/nissan-leaf-will-include-fast-charge-capability-and-emergency-charging-cable-at-launch/ Nissan LEAF Will Include Fast Charge Capability and Emergency Charging Cable at Launch Nick Chambers 27 मई 2010 gas2.0 13 जून 2010 22 अक्तूबर 2010 https://web.archive.org/web/20101022050401/http://gas2.org/2010/05/27/nissan-leaf-will-include-fast-charge-capability-and-emergency-charging-cable-at-launch/ dead की क्षमता 3.3 किलोवॉट होगी और टेस्ला रोडस्टर, टेस्ला होम कनेक्टरhttp://www.teslamotors.com/electric/charging.php Tesla Motors - Charging Solutions Tesla Motors 13 जून 2010 https://web.archive.org/web/20100104104736/http://www.teslamotors.com/electric/charging.php 4 जनवरी 2010 dead से 16.8 किलोवॉट (70 एम्पियर पर 240 वोल्ट) की क्षमता प्राप्त करेगी। यह शक्ति सम्बंधित संख्याएं एक औसत पेट्रोल पम्प की प्रभावी शक्ति वितरण, लगभग 5,000 किलोवॉट की तुलना में काफी छोटे मालूम होती हैं। यदि विद्युतीय आपूर्ति की शक्ति बढ़ा भी दी जाये तो भी अधिकांश बैट्रियां अपनी चार्ज दर ("1 C ") से ऊपर का चार्ज नहीं स्वीकार करतीं, क्योंकि उच्च चार्ज दरों से बैट्री की डिस्चार्ज क्षमताओं पर विपरीत प्रभाव पड़ता है।http://batteryuniversity.com/partone-5A.htm BatteryUniversity.com (sponsored bv Cadex Electronics Inc.) The high-power lithium-ion Isidor Buchmann नवम्बर 2006 25 अप्रैल 2009 21 सितंबर 2010 https://web.archive.org/web/20100921103043/http://www.batteryuniversity.com/partone-5A.htm dead इन शक्ति संबंधी सीमाओं के बावजूद भी सबसे कम क्षमता वाले पारंपरिक घरेलू आउटलेट में प्लग लगाने पर भी 12 घंटों में 15 किलोवॉट प्रति घंटा से भी अधिक ऊर्जा प्राप्त की जा सकती है, जो अधिकांश इलेक्ट्रिक कारों को 70 km 0 से अधिक समय तक चला पाने में समर्थ है (नीचे ऊर्जा दक्षता देखें)। तीव्र चार्ज 1995 में, कुछ चार्जिंग स्टेशन एक घंटे में बीइवी (BEVs) कारों को चार्ज कर देते थे। नवम्बर 1997 में, फोर्ड ने अपनी रेंजर इवी कारों की श्रंखला की जांच के लिए एरोवायरमेंट द्वारा बनायी गयी एक तीव्र चार्ज प्रणाली खरीदी जिसका नाम "पोसिचार्ज" था, यह उनकी लेड-एसिड बैट्रियों को 6 से 15 मिनट में चार्ज कर देती थी। 1998 फ़रवरी में, जनरल मोटर्स ने अपने "मैग्ने चार्ज" के एक संस्करण की घोषणा की जो NiMH बैट्रियों को लगभग 10 मिनट में चार्ज कर देता था और 60 to 100 mi -1 on की एक श्रंखला प्रस्तुत करता था।Anderson C.D. Anderson J. 30 जून 2004 New Charging Systems Electric and Hybrid Cars: a History North Carolina McFarland & Company 978-0-7864-1872-9 121 2005 में, तोशीबा ने यह दावा किया कि उसके मोबाइल उपकरण बैट्री के डिजाइन 60 सेकेण्ड जैसे कम समय में ही 80 प्रतिशत चार्ज करने में समर्थ हैं।Toshiba 29 मार्च 2005 Toshiba's New Rechargeable Lithium-Ion Battery Recharges in Only One Minute (press release) http://www.toshiba.co.jp/about/press/2005_03/pr2901.htm 25 अप्रैल 2009 इस विशिष्ट शक्ति लक्षण को सामान 7 किलोवाट.घंटा ईवी पैक के स्तर पर मापने से हम यह देखेंगे कि उन 60 सेकेण्ड के लिए 340 किलोवॉट के उच्चतम बिंदु की आवश्यकता होगी। यह स्पष्ट नहीं है कि इस तरह की बैट्री सीधे बीइवी कारों में कार्य करेंगी या नहीं क्योंकि ऊष्मा की वृद्धि इन्हें असुरक्षित बना सकती है। एल्टरनैनो की नैनोसेफ बैट्रियां कुछ मिनटों में ही रिचार्ज हो सकती हैं जबकि अन्य रिचार्ज होने वाली बैट्रियां घंटों लेती हैं। एक नेनोसेफ़ बैट्री को 10 मिनटों में ही लगभग 95 प्रतिशत तक रिचार्ज किया जा सकता है।http://www.mirror.co.uk/news/top-stories/2007/08/16/the-electric-car-that-s-faster-than-a-ferrari-115875-19638821/ 16 अगस्त 2007 The electric car that's faster than a Ferrari Lakeman Geoffrey Daily Mirror 25 अप्रैल 2009http://www.lightningcarcompany.co.uk/nanosafe.php NanoSafe Lightning Car Company 25 अप्रैल 2009 https://web.archive.org/web/20100526103917/http://www.lightningcarcompany.co.uk/nanosafe.php 26 मई 2010 dead जापानी कंपनी, जेईएफ इंजीनियरिंग (JFE Engineering) ने एक त्वरित चार्जर बनाया है और उसका दावा है कि इसे 50 प्रतिशत चार्जिंग करने में 3 मिनट लगते हैं या 70 प्रतिशत चार्जिंग के लिए 5 मिनट लगते हैं।http://www.crunchgear.com/2010/07/05/new-quick-charger-for-electric-cars-is-really-quick/ 5 जुलाई 2010 New quick charger for electric cars is really quick 15 नवंबर 2010 8 जनवरी 2011 https://web.archive.org/web/20110108135235/http://www.crunchgear.com/2010/07/05/new-quick-charger-for-electric-cars-is-really-quick/ dead अधिकांश लोगों को आम तौर पर तीव्र चार्जिंग की आवश्यकता नहीं होती क्योंकि उनके पास कार्य दिवस के दौरान या घर आने के बाद 30 मिनट से लेकर 6 घंटे तक (यह उनके डिस्चार्ज स्तर पर निर्भर करेगा), पूरी रात का पर्याप्त समय होता है। चार्जिंग में विशेष ध्यान देने की आवश्यकता नहीं होती इसलिए इसमें कार मालिक का कुछ ही समय लगता है मात्र इसे लगाने और हटाने के लिए। बीइवी के चालक प्रायः घर पर ही इसे चार्ज करना पसंद करते हैं जिससे कि वह सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पर जाने की असुविधा से बच सकें. कुछ कार्य स्थल इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए विशेष पार्किंग खंड की सुविधा देते हैं, जिनमें से कुछ सौर ऊर्जा से शक्ति प्राप्त करते हैं। फिनलैंड, कनाडा और अमेरिका के उत्तरी राज्यों जैसे ठन्डे क्षेत्रों में, गैरेज तथा पार्किंग मीटर्स के साथ ही विद्युत् आउटलेट्स लगे होते हैं, जो ब्लॉक हीटर आदि को शक्ति प्रदान करते हैं, यद्यपि इनमें सर्किट ब्रेकर लगे होते हैं जिससे अत्यधिक विद्युत् धारा को रोका जा सके। http://www.calgarytransit.com/html/park_n_ride_locations.html Park and Ride Locations Calgary Transit 16 अप्रैल 2009 25 अप्रैल 2009 19 सितंबर 2010 https://web.archive.org/web/20100919051240/http://calgarytransit.com//html/park_n_ride_locations.html dead भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों के चार्जिंग स्टेशन की लागत भारत में अगर आप अपना खुद का  भारत में इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशन लगाना चाहते है तो आपकी 1 लाख से लेकर 40 लाख तक की लागत आ सकती है। ये लगत चार्जर की प्रकार (type) पर निर्भर करेगा। चार्जर का प्रकार- अनुमानित लागत (भारतीय रुपये में) चार्जर का प्रकार(Type of charger )अनुमानित लागत (भारतीय रुपये में)CCS - 60kW12,50,000CHAdeMO - 60kW12,50,000टाइप 2 AC - 7/22kW1,00,000Bharat DC-001 - GB/T2,40,000Bharat AC-00160,000 अन्य खर्चे : नया बिजली कनेक्शन (250 KVA )7,50,000/- रुपयेतकनीशियन, जनशक्ति, रखरखाव, आदि3,50,000/- रुपयेसिविल वर्क्स2,50,000 /- रुपयेईवीएसई मैनेजमेंट सॉफ्टवेयर + इंटीग्रेशन:40,000/- रुपयेविज्ञापन और प्रचार-प्रसार50,000/- रुपयेभूमि पट्टा (यदि भूमि पट्टे पर है)6,00,000/- रुपयेकुल अनुमानित खर्चा40,00,000/- रुपये (सेटअप के साथ पहले वर्ष का और यदि भूमि पट्टे पर है) दूसरे साल से सालाना रखरखाव : 10,00,000/- रुपये (भूमि पट्टा के साथ) नोट:  चार्जिंग स्टेशन को 16 घंटे चलाने पर आप 3.5 रुपये प्रति यूनिट की दर से आप 4 साल में ही अपना लागत मूल्य पूरा कर लेंगे।   EV चार्जिंग स्टेशन खोलने के लिएआपको  किस चीज की जरुरत होगी। ट्रांसफार्मर और उसके सब-स्टेशन 33/11KV  केबल सिविल वर्क इलेक्ट्रिक वाहनों के आने जाने के साथ साथ चार्जिंग पर्याप्त जगह(कम से कम 300 से 500 वर्ग फीट ) होनी चाहिए। सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए एक सर्किट ब्रेकर होना चाहिए। चार्जिंग स्टेशन में कम से कम एक इलेक्ट्रिक कियोस्क होना चाहिए, जिसमें कई चार्जिंग पॉइंट हों. ताकि समय आने पर  इसे जरुरत के हिसाब बढ़ाया जा सके। लंबी दुरी  और भारी वाहनों(heavy vehicle ) जैसे की : बस, आदि  के लिए चार्जिंग स्टेशन पर 100 KW के दो चार्जर अवश्य हो। भारत में एक समर्पित होम चार्जर स्थापित करने की लागत लगभग कितनी आती है सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों में कम से कम 3 फास्ट चार्जर और 2 धीमी चार्जिंग पॉइंट होने चाहिए। इनमें पहले स्तर का शुल्क शामिल है, जो स्थापित करने के लिए अपेक्षाकृत सरल और सस्ता है, और दूसरे स्तर और तीसरे स्तर के शुल्क, जो चार्जिंग स्टेशन को स्थापित करने और संचालित करने के लिए अधिक महंगे हैं। चार्जर प्रकारबिजली उत्पादनचार्जर की कीमतBharat AC-0013.3kW65,000Bharat DC-00115kW2,47,000Type 2 AC22kW1,20,000CHAdeMO50kW13,50,000CCS50kW14,00,000 कारों के शौक़ीन, रूपांतरण और रेसिंग thumb|एलीका प्रोटोटाइप thumb|right|आइनढोवेन प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के छात्रों द्वारा निर्मित पूर्ण इलेक्ट्रिक फ़ॉर्मूला कार कारों के शौक़ीन अक्सर अपना इलेक्ट्रिक वाहन स्वयं बनाते हैं और ऐसा करने के लिए वे अपनी मौजूदा कारों को पूरी तरह से विद्युत् पर चलने के लिए रूपांतरित करते हैं। कारों के शौकीनों द्वारा बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण व रूपांतरण के लिए एक कुटीर उद्योग स्थापित हो चुका है। कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय, इरविन तथा कई अन्य विश्वविद्यालयों ने शुरू से शुरू करते हुए अपने लिए समायोजित इलेक्ट्रिक तथा संकर कारों का निर्माण किया है। कम परास वाले बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन, कारों के शौकीनों को सुविधा, उपयोगिता और वेग प्रदान करते हैं, हालांकि उन्हें परास पर समझौता करना पड़ता है। कम परास वाले इलेक्ट्रिक वाहन उच्च क्षमता वाली लेड-एसिड बैटरियों का प्रयोग करके बनाये जा सकते हैं, जिसमें 100 to 130 km -1 on परास के लिए आवश्यक भार का आधा ही होता है। परिणामस्वरुप 50 km -1 on परास के साथ एक वाहन तैयार होता है, जिसे, यदि वजन के सही वितरण के साथ डिजाइन किया जाये (40/60 आगे से पीछे), तो पावर स्टीयरिंग की आवश्यकता नहीं होती और यह अपनी संचालन परास में नीचे की तरफ आश्चर्यजनक त्वरण प्रस्तुत करता है और राजमार्ग के अनुकूल होने के साथ ही साथ कानूनी रूप से मान्य भी होता है। लेकिन उनके बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन महंगे होते हैं क्योंकि इनकी उच्च प्रदर्शन बैटरी में उच्च लागत लगती है। हस्तचालित ट्रांसमिशन को शामिल करने से बड़े निर्माताओं द्वारा निर्मित एकल-गति वाले इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और सामर्थ्य प्राप्त करी जा सकती है। रूपांतरित गोल्फ कार्ट के विपरीत जिनका प्रयोग अति कम दूरी के इलेक्ट्रिक वाहनों के रूप में किया जाता है, कम परास के इलेक्ट्रिक वाहन सामान्य उपनगरीय मार्गों (जहां 60-80 किमी प्रति घंटा अथवा 35-50 मील प्रति घंटा की गति सीमा सामान्य हैं) पर संचालित हो सकती हैं तथा वहां के यातायात तथा "धीमी-लेन" तथा बीच बीच में पड़ने वाले फ्रीवे में चल सकती हैं। गाज़ा पट्टी पर ईंधन की अत्यधिक कमी का सामना करते हुए, फिलिस्तीनी इलेक्ट्रिक इंजीनियर वसीम ओथमान अल-खोजेंडर ने 2008 में अपनी कार को 32 इलेक्ट्रिक बैटरियों पर चलने के लिए रूपांतरित करने का मार्ग खोजा. एलखोजेंडर के अनुसार, बैटरियों को 180 to 240 km on चलने के लिए 2 लागत से चार्ज किया जा सकता है। 7 घंटे चार्ज करने के बाद एक कार 100 km/h on -1 गति से चलने में सक्षम होनी चाहिए। चूंकि गाज़ा में बिजली की आपूर्ति इज़राइल से की जाती है, इस लिए उनके इस प्रयास को जलवायु में परिवर्तन तथा ईंधन की कमी से निपटने के साथ ही साथ शांति स्थापित करने के प्रयास के रूप में भी देखा जा सकता है।http://www.islamonline.net/servlet/Satellite?c=Article_C&cid=1209358045722&pagename=Zone-English-News/NWELayout Gaza Cars From Cooking Oil to Batteries Motasem Dalloul 27 अप्रैल 2009 29 मई 2008 IslamOnlinehttp://www.infolive.tv/en/infolive.tv-22806-israelnews-gaza-engineers-offer-alternative-gaza-fuel-crisis Gaza Engineers Offer Alternative To Gaza Fuel Crisis 21 अगस्त 2008 Stephanov Rostik 27 अप्रैल 2009 infolive.tv 29 अप्रैल 2009 https://web.archive.org/web/20090429042753/http://www.infolive.tv/en/infolive.tv-22806-israelnews-gaza-engineers-offer-alternative-gaza-fuel-crisis dead कियो विश्वविद्यालय के पर्यावरण सूचना संकाय के जापानी प्रोफेसर हिरोशी शिमिज़ु ने एक लिमोसिन एलीका (इलेक्ट्रिक लिथियम आयन कार) का निर्माण किया जिसमें 55 किलोवाट हब मोटर के साथ आठ पहिये (8 व्हील ड्राइव) हैं तथा 470 किलोवाट का आउटपुट शून्य उत्सर्जन के साथ होता है, लिथियम आयन बैटरी चालित इस चार की उच्चतम गति 370 km/h on तथा अधिकतम परास 320 km on हैं।http://www.eliica.com Video at eliica.com Eliica Japanese and English mixed हालांकि, मौजूदा मॉडल की कीमत लगभग 300,000 है जिसका एक तिहाई बैटरियों की लागत है। 2008 में कई चीनी निर्माताओं ने कार के शौकीनों तथा वाहन का विद्युत् रूपांतरण करने वालों को सीधे ही लिथियम आयरन फ़ोस्फेट (LiFePO 4) बैटरियां बेचना प्रारंभ कर दिया। इन बैटरियों से प्राप्त रूपांतरण आम तौर पर कहीं बेहतर वाहन शक्ति-भार अनुपात प्रदान करता है जिससे कि वाहन रूपांतरण 75 to 150 mi 2 on प्रति चार्ज की क्षमता प्राप्त कर लेता है। कीमतें धीरे-धीरे लगभग 350 प्रति किलोवाट-घंटा रह गई हैं। चूंकि LiFePO 4 सेलों का जीवन 3000 चक्र तक का होता है, जो कि एक साधारण लेड-एसिड बैटरी के 300 चक्रों कि तुलना में कहीं अधिक है, अतः LiFePO 4 सेलों की जीवन अवधि लगभग 10 वर्षों की होती है। इस कारण से व्यक्तियों द्वारा विद्युत् रूपांतरित वाहनों की संख्या बहुत बढ़ गयी है। यद्यपि LiFePO 4 सेलों को लेड-एसिड बैटरियों की तुलना में महंगे बैटरी प्रबंधन तथा चार्जिंग प्रणालियों की आवश्यकता होती है।सितम्बर 2010 वर्तमान में उपलब्ध इलेक्ट्रिक कारें हालांकि 2010 तक प्रारूपिक, पूर्व-उत्पादन तथा अवधारणा इलेक्ट्रिक कारों की कोई कमी नहीं थी परन्तु राजमार्गों के अनुकूल मॉडल बहुत थोड़े से ही थे। इनमें टेस्ला रोडस्टर, मित्सुबिशी i MiEV, तथा थिंक सिटी शामिल हैं। शेष उपलब्ध वर्तमान इलेक्ट्रिक कारों में से अधिकांश कम गति, कम परास के, कम दूरी चलने के लिए बने इलेक्ट्रिक वाहन हैं, इनमें शहर के योग्य इलेक्ट्रिक कारें व छोटे पैमाने पर निर्मित, आतंरिक दहन इंजन से परिवर्तित वाणिज्यिक वाहन, जैसे अलाइड इलेक्ट्रिक आदि हैं। परीक्षण और विकास के अंतिम चरणों में शामिल वाहनों में मिनी ई तथा निसान लीफ सम्मिलित हैं। सरकारी अनुदान कई देशों में नयी इलेक्ट्रिक कारों की खरीद पर, बैटरी के आकार के अनुपात में अनुदान तथा टैक्स छूट की व्यवस्था की गयी है। अमेरिका में संघीय आयकर 7,500 तक क्रेडिट करने की व्यवस्था है,http://www.irs.gov/irb/2009-48_IRB/ar09.html Notice 2009-89: New Qualified Plug-in Electric Drive Motor Vehicle Credit Internal Revenue Service 30 नवंबर 2009 1 अप्रैल 2010 तथा कई राज्यों में इसके अतिरिक्त छूट भी दी जाती है।http://action.pluginamerica.org/t/5960/content.jsp?content_KEY=5545 State and Federal Incentives for EVs, PHEVs and Charge Stations Plug In America 29 मई 2010 27 जुलाई 2011 https://web.archive.org/web/20110727180836/http://action.pluginamerica.org/t/5960/content.jsp?content_KEY=5545 dead ब्रिटेन में जनवरी 2011 से अधिकतम 5,000(7,600) तक के खरीदी अनुदान का प्रावधान है।http://www.telegraph.co.uk/motoring/green-motoring/7316351/5000-grant-to-buy-plug-in-electric-cars.html £5,000 grant to buy plug-in electric cars The Daily Telegraph Paul Hudson 28 फरवरी 2010 23 अप्रैल 2010 Londonhttp://www.dft.gov.uk/adobepdf/163944/ulcc.pdf Ultra-low carbon cars: Next steps on delivering the £250 million consumer incentive programme for electric and plug-in hybrid cars Department for Transport जुलाई 2009 23 अप्रैल 2010 अप्रैल 2010 तक, 15 यूरोपीय संघ के सदस्य राज्यों द्वारा चार्ज किये जा सकने वाले इलेक्ट्रिक वाहनों पर टैक्स अनुदान दिया दिया जा रहा है, इसमें टैक्स में छूट तथा माफ़ी का प्रावधान तथा पीईवी व संकर वाहनों के खरीददारों को बोनस के भुगतान का भी प्रावधान है।http://www.greencarcongress.com/2010/04/acea-tax-20100421.html#more Growing Number of EU Countries Levying CO2 Taxes on Cars and Incentivizing Plug-ins Green Car Congress 21 अप्रैल 2010 23 अप्रैल 2010http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/an_increasing_number_of_member_states_levy_co2_based_taxation_or_incentivis/ An Increasing Number of Member States Levy CO2-Based Taxation or Incentivise Electric Vehicles European Automobile Manufacturers Association 21 अप्रैल 2010 23 अप्रैल 2010 25 अप्रैल 2010 https://web.archive.org/web/20100425010516/http://www.acea.be/index.php/news/news_detail/an_increasing_number_of_member_states_levy_co2_based_taxation_or_incentivis dead प्रारूपिक इलेक्ट्रिक कार thumb|right|निसान लीफ, जिसकी बिक्री दिसंबर 2010 में शुरू की जाएगी, जापान, संयुक्त राज्य तथा अन्य कई यूरोपियन देशों में कर प्रोत्साहन व छूट के लिए अनुसूचित है। निम्नलिखित इलेक्ट्रिक कारें वर्तमान में विकास की उन्नत अवस्था में हैं। राजमार्ग योग्य कम से कम 100 km/h on के कारें योग्य हैं मॉडलउच्चतम गतिगतिवर्धनकार्यक्षमतावयस्क+बच्चेचार्ज का समयनाममात्र रेंजबाजार में रिलीज की तारीख व्हीगो व्हिप लाइफ 105 km/h on 2 161 km on सितंबर 2010 निसान पत्ता 145 km/h on लगभग 7 सेकंड में 0-60 mph. 5 मानक एसी (AC) पॉवर के साथ 8 घंटे, 30 मिनट तेजी से चार्ज से 80% 161 km on दिसंबर 2010 कोडा (CODA) सेडान 129 km/h on 11 सेकंड में 0-60 mi/h 4 लगभग 6 घंटे में पूरा चार्ज 193 km on देर से 2010 रेवा एनएक्सआर (REVA NXR) 104 km/h on 4 160 km on 2011 रेनोल्ट फ्लूएंस ज़ेड.ई. 135 km/h on 0-62 mph: 9.0 सेकंड (एस्ट) 5 मानक एसी (AC) शक्ति के साथ 6-8 घंटे, 30 मिनट तेजी से चार्ज से 80% 161 km on जल्दी 2011 टेस्ला मॉडल एस 193 km/h on 5.6 सेकंड में 0 to 97 km/h on 5+2 हाई पावर संबंधक या 45 मिनट का क्विकचार्ज (QuickCharge) का उपयोग कर पूर्ण चार्ज 3.5 घंटे में होगा 483 km on 2012 डीओके-आईएनजी एक्सडी कांसेप्ट 130 km/h on 7.7 सेकंड में 0–100 km/h 3 0-80% एप्रौक्स. 6 घंटे, 230 वी/16ए0-100% एप्रौक्स. 8 घंटे, 230 वी/16 250 km on 2011 थिंक (Th!nk) सिटी 110 km/h on 16 सेकंड में 0–80 km/h 2 (+2 रियर सीटें) 0-100% 8 घंटे, 230 वी (लिथियम बैटरी)0-80% 7 घंटे, 230 वी (ज़ेबरा बैटरी) 160 km on दिसंबर 2009 हुंडई ब्लूऑन 130 km/h on 13.1 में 0–100 km/h 4 220 वी पॉवर के साथ 6 घंटे, 25 मिनट तेजी से चार्ज से 80% 140 km on देर से 2012 इन्हें भी देखें Electrically-powered automobiles वैकल्पिक ईंधन वाहन संपीडित हवा कार देश द्वारा उपयोग किया गया इलेक्ट्रिक कार इलेक्ट्रिक बोट इलेक्ट्रिक बस इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल और स्कूटर इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण पर्यावरण ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन (एचईवी (HEV)) उभरती हुई प्रौद्योगिकियों की सूची उत्पादन बैटरी बिजली के वाहनों की सूची प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन (पीईवी (PEV)) प्लग-इन हाइब्रिड (पीएचईवी (PHEV)) सन्दर्भ 2 बाहरी कड़ियाँ Electric Vehicle Conversion/Technologies पीबीएस (PBS) पर नाउ जांच अगर बिजली की कारें एक नए वैश्विक जलवायु परिवर्तन की योजना लाएगा https://web.archive.org/web/20100328024338/http://www.pbs.org/now/shows/544/index.html#poll 28 मार्च 2010 संगठन अमेरिका इलेक्ट्रिक ऑटो एसोसिएशन (ईएए (EAA)) और रिचार्जिंग अंक 1982 में इलेक्ट्रिक कार सोसाइटी स्थापित किया गया विद्युतीकरण गठबंधन (व्यवसाय गठबंधन) श्रेणी:मोटर वाहन प्रौद्योगिकी श्रेणी:बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणी:इलेक्ट्रिक कार