बोइंग 777

बोइंग 777 (Boeing 777), बोइंग कमर्शियल एयरप्लेन्स (Boeing Commercial Airplanes) द्वारा निर्मित लम्बी-श्रृंखला, चौड़ी-संरचना और जुड़वां-इंजन वाला एक जेट एयरलाइनर है। यह विश्व का सबसे बड़ा ट्विनजेट है जिसे आम तौर पर "ट्रिपल सेवन" के रूप में संदर्भित किया जाता है।http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article5898240.ece Workhorse jet has been huge success with airlines that want to cut costs The Times Robertson David March 13, 2009 March 20, 2009 London https://web.archive.org/web/20110612140321/http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article5898240.ece 12 जून 2011 live Grantham Russell http://www.ajc.com/search/content/business/delta/stories/2008/02/28/delta_0229.html Delta's new Boeing 777 can fly farther, carry more The Atlanta Journal-Constitution फ़रवरी 29, 2008 June 30, 2009 https://archive.today/20120525100716/http://www.ajc.com/search/content/business/delta/stories/2008/02/28/delta_0229.html 25 मई 2012 live विमान में 300 से अधिक यात्रियों के बैठने की सुविधा है और मॉडल के आधार पर इसके उड़ान की सीमा 5235 to 9380 nmi km in है। इसकी विशिष्ट सुविधाओं में किसी भी विमान के सबसे अधिक व्यास वाले टर्बोफैन इंजन, हर मुख्य लैंडिंग गियर में छः-छः पहिए, एक वृत्ताकार विमानकबन्धअनुप्रस्थ-काट और ब्लेड के आकार वाला शंक्वाकार पूंछ शामिल है। आठ प्रमुख एयरलाइनों के परामर्श पर विकसित किए गए इस 777 को पुरानी चौड़ी संरचना वाले एयरलाइनरों को प्रतिस्थापित करने और 767 एवं 747 की क्षमता के अंतर को समाप्त करने के लिए तैयार किया गया था। पहला फ्लाई-बाई-वायर एयरलाइनर होने के नाते बोइंग का नियंत्रण कंप्यूटर की मध्यस्थता के माध्यम से किया जाता है; यह सम्पूर्ण रूप से कंप्यूटर द्वारा डिजाइन किया जाने वाला पहला वाणिज्यिक विमान भी है। 777 को दो विमानकबंध लम्बाइयों में प्रस्तुत किया गया है। मूल 777-200 मॉडल ने 1995 में सबसे पहली सेवा प्रदान की जिसके बाद 1997 में इसकी विस्तृत श्रृंखला 777-200ईआर (777-200ER) का आगमन हुआ; इसकी अगली श्रृंखला 777-300 ने 1998 में सेवा प्रदान करना शुरू किया जो 33.3 ft on on 3 अधिक लम्बा है। अधिक लम्बी श्रृंखला 777-300ईआर (777-300ER) और 777-200एलआर (777-200LR) भिन्नरूपों ने क्रमशः 2004 और 2006 में अपनी सेवा प्रदान करना शुरू किया जबकि एक मालवाही संस्करण, 777एफ (777F), ने 2008 में अपनी पहली सेवा प्रदान की. दोनों अधिक लम्बी श्रृंखला वाले संस्करणों और मालवाही संस्करण में जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 (General Electric GE90) इंजनों के साथ-साथ विस्तृत और रैकेड विंगटिप्स भी लगे हुए हैं। अन्य मॉडलों में या तो जीई90 (GE90), प्रैट एण्ड व्हिटनी PW4000 (Pratt & Whitney PW4000), या रोल्स-रॉयस ट्रेंट 800 (Rolls-Royce Trent 800) इंजन लगा हुआ है। 777-200एलआर (777-200LR) को दुनिया की सबसे लम्बी श्रृंखला वाला एयरलाइनर का दर्जा मिला है और इसने एक बिना फिर से ईंधन भरे हुए वाणिज्यिक विमान द्वारा सबसे ज्यादा दूर उड़ान भरने का कीर्तिमान स्थापित किया है और साथ में इसने दुनिया भर के आधे से ज्यादा रास्तों में उड़ने की क्षमता का प्रदर्शन भी किया है। यूनाइटेड एयरलाइंस (United Airlines) ने सबसे पहले 777 को 1995 में वाणिज्यिक एयरलाइन सेवा में शामिल किया। जुलाई 2010 तक, 59 ग्राहकों ने सभी प्रकार के 1,143 विमानों का ऑर्डर दिया है जिसमें से 881 का वितरण कर दिया गया है।http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777&optReportType=AllModels&cboAllModel=777&ViewReportF=View+Report 777 Model Orders and Deliveries summary Boeing July 2010 September 1, 2010 https://www.webcitation.org/6J5PxuzDT?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=777 23 अगस्त 2013 dead दुनिया भर में इस्तेमाल किया जाने वाला सबसे आम भिन्नरूप 777-200ईआर (777-200ER) है जिसके 415 विमानों का वितरण कर दिया गया है और अमीरात 86 विमानों के साथ सबसे ज्यादा 777 विमान समूहों का संचालन करता है। October 2009, इस एयरलाइनर को एक बार विमान-क्षति दुर्घटना से गुजरना पड़ा है जिसमें किसी भी यात्री की मौत नहीं हुई थी जिसका श्रेय ट्रेंट 800 (Trent 800) इंजन के एक ईंधन घटक को दिया जाता है। 2000 के दशक के शुरू से अंत तक, 777 अपने निर्माता के सबसे ज्यादा बिकने वाले मॉडलों में से एक के रूप में उभरा है। ईंधन की बढ़ती लागत की वजह से एयरलाइनों ने अन्य चौड़ी संरचना वाले जेटों की तुलना में एक ईंधनक्षम विकल्प के रूप में इस तरह के विमानों को अपनाया है और लम्बी दूरी वाले पार-महासागरीय मार्गों के लिए उत्तरोत्तर इस तरह के विमानों का इस्तेमाल किया है। प्रत्यक्ष विपणन प्रतियोगियों में एयरबस ए330-300 (Airbus A330-300) और ए340 (A340) शामिल है और साथ में आगामी ए350 एक्सडब्ल्यूबी (A350 XWB) और बोइंग 787 (Boeing 787) अभी विकासाधीन है। 3 विकास पृष्ठभूमि 1970 के दशक में शुरू में, बोइंग 747 (Boeing 747), मैकडोनल डगलस डीसी-10 (McDonnell Douglas DC-10) और लॉकहीड एल-1011 ट्रिस्टार (Lockheed L-1011 TriStar) सेवा में प्रवेश करने वाले पहली पीढ़ी के चौड़ी संरचना वाले यात्री एयरलाइनर बने.Wells Rodrigues 2004 146 1978 में बोइंग ने तीन नए मॉडलों पर से पर्दा उठाया: सम्माननीय 727 को प्रतिस्थापित करने वाला जुड़वां इंजन वाला 757, एयरबस ए300 को चुनौती देने वाला जुड़वां इंजन वाला 767 और डीसी-10 और एल-1011 के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाला एक ट्रिजेट 777 कॉन्सेप्ट.http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,946981,00.html The 1980s Generation Time August 14, 1978 July 19, 2008 https://web.archive.org/web/20071118220221/http://www.time.com/time/magazine/article/0%2C9171%2C946981%2C00.html 18 नवंबर 2007 liveRichards Bill http://www.seattlepi.com/archives/1990/9010170002.asp $11 billion order puts Boeing 777 on launch pad: an inside look customers had a hand in new plane's design Seattle Post-Intelligencer October 16, 1990 December 1, 2008अगस्त 2021 InternetArchiveBot मध्यम आकार वाले 757 और 767 को आंशिक रूप से 1980 के दशक के विस्तृत-श्रृंखला जुड़वां-इंजन संचालनात्मक प्रदर्शन मानक (एटोप्स (ETOPS)) के विनियम शासी पार-महासागरीय ट्विनजेट संचालनों की वजह से विपणन सफलता हासिल हुई.Eden 2008 99–104 इन विनियमों के अनुसार जुड़वां इंजन वाले एयरलाइनरों को आपातकालीन दिक्परिवर्तनीय हवाई अड्डों से तीन घंटे की दूरी तक महासागर को पार करने की अनुमति थी।Norris Wagner 1999 128 एटोप्स (ETOPS) के नियमों के तहत, एयरलाइनों ने लम्बी दूरी वाले उन समुद्र-पार रास्तों पर 767 का संचालन करना शुरू किया जिसे बड़े एयरलाइनरों की क्षमता की जरूरत नहीं थी। ट्रिजेट 777 को बाद में 757 और 767 भिन्नरूपों के समर्थन वाले विपणन अध्ययनों के बाद त्याग दिया गया।Yenne 2002 33 767-300ईआर और 747-400 के बीच की उत्पाद श्रृंखला में आकार और सीमा के अंतर के साथ बोइंग को छोड़ दिया गया।Eden 2008 112 1980 के दशक के अंतिम दौर तक, डीसी-10 और एल-1011 मॉडल सेवानिवृत्ति के कगार पर पहुंच रहे थे और निर्माताओं को इनकी जगह अन्य मॉडलों का डिजाइन विकसित करने के लिए उत्साहित कर रहे थे।Norris Wagner 1999 126 मैकडोनल डगलस (McDonnell Douglas) एमडी-11 (MD-11) पर काम कर रहे थे जो कि डीसी-10 का एक विस्तृत और उन्नत संस्करण था जबकि एयरबस (Airbus) ए330 (A330) और ए340 (A340) को विकसित कर रहे थे। 1986 में बोइंग ने डीसी-10 जैसी पहली पीढ़ी की चौड़ी संरचनाओं वाले एयरलाइनरों के प्रतिस्थापन विपणन का लक्ष्य लेकर और कंपनी की लाइनअप में मौजूदा 767 और 747 मॉडलों की पूर्ति के लिए अस्थायी तौर पर 767-एक्स (767-X)Norris Wagner 1999 127 नामक एक अभिवार्धित 767 के प्रस्तावों पर से पर्दा उठाया.Eden 2008 106 आरंभिक प्रस्ताव में विंगलेट्स के साथ-साथ, मौजूदा 767 की तुलना में अधिक लम्बे विमानकबंध और बड़े डैने शामिल थे।Norris Wagner 2001 11 परवर्ती योजनाओं में विमानकबंध अनुप्रस्थ-काट का विस्तार कर दिया गया लेकिन मौजूदा 767 फ्लाईट डेक, नाक और अन्य तत्वों को यथावत रखा गया। एयरलाइन ग्राहक 767-एक्स के प्रस्तावों से नाखुश थे और इसके बजाय एक अधिक चौड़े विमानकबंध अनुप्रस्थ-काट, पूरी तरह से लचीला आतंरिक विन्यास, अंतरमहाद्वीपीय-सीमा क्षमता से कम और किसी भी 767 विस्तार की तुलना में कम संचालनात्मक लागत वाले एयरलाइनर चाहते थे। एयरलाइन योजनाकारों की बड़े विमान की जरूरतें उत्तरोत्तर विशिष्ट हो गई थी जिसने विमान निर्माताओं की प्रतियोगिता को और बढ़ा दिया. 1988 तक बोइंग ने महसूस किया कि इसका एकमात्र जवाब एक नया डिजाइन था जिसने 777 ट्विनजेट का रूप ले लिया।Norris Wagner 1996 9–14 कंपनी ने अतीतकालीन डिजाइन की सफलताओं, प्रस्तावित इंजन के विकासों और कम लागत लाभों के आधार पर जुड़वां-इंजन विन्यास का विकल्प चुना.Norris Wagner 1999 129 8 दिसम्बर 1989 को बोइंग ने एयरलाइनों को 777 की पेशकश करनी शुरू कर दी. डिजाइन प्रयास thumb|upright=1.4|Glass cockpit of an American Airlines 777-200ER|alt=दो विमान चालकों की सीटों के पीछे से एक फ्लाईट डेक.सीटों के बीच में एक केंद्र कंसोल है, सामने सात डिस्प्ले के साथ एक इंस्ट्रूमेंट पैनल है और आगे की खिड़कियों से प्रकाश अन्दर प्रवेश करता है। बोइंग के नए ट्विनजेट के डिजाइन का चरण कंपनी के पिछले वाणिज्यिक जेटलाइनरों से अलग था। पहली बार, एयरलाइनर के विकास में ऑल निप्पोन एयरवेज़, अमेरिकन एयरलाइंस, ब्रिटिश एयरवेज़, कैथे पैसिफिक, डेल्टा एयर लाइंस, जापान एयरलाइंस, क्वान्टस और यूनाइटेड एयरलाइंस नामक आठ प्रमुख एयरलाइनों ने भाग लिया था।Birtles 1998 13–16 यह एक उद्योग प्रस्थान अभ्यास था जहां निर्माताओं ने मोटे तौर पर न्यूनतम ग्राहक इनपुट वाले विमान का डिजाइन तैयार किया था। डिजाइन प्रक्रिया में अपना योगदान देने वाले आठ एयरलाइनों को बोइंग के भीतर "वर्किंग टुगेदर" समूह के रूप में जाना जाने लगा. जनवरी 1990 में हुई इस समूह की पहली बैठक में, एयरलाइनों को 23 पन्नों वाली एक प्रश्नावली वितरित की गई जहां प्रत्येक से यही पूछा गया कि नए डिजाइन में क्या-क्या शामिल करना चाहते हैं। मार्च 1990 तक, बोइंग और एयरलाइनों ने एक बुनियादी डिजाइन विन्यास का फैसला लिया: काफी हद तक 747 की तरह का एक केबिन अनुप्रस्थ-काट, 325 यात्रियों को ले जाने की क्षमता, लचीला आंतरिक भाग, एक कांच का कॉकपिट, फ्लाई-बाई-वायर नियंत्रण और ए330 और एमडी-11 की तुलना में 10 प्रतिशत बेहतर सीट-मील या यात्री-वहन लागत. बोइंग ने अंतिम संयोजन स्थल के रूप में 747 निर्माण केंद्र वॉशिंगटन स्थित अपने एवरेट फैक्टरी का चयन भी किया।Lane Polly http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19911201&slug=1320330 Aerospace Company May Be Rethinking Commitment To The Puget Sound Area Seattle Times December 1, 1991 October 15, 2009 https://web.archive.org/web/20110811212808/http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19911201&slug=1320330 11 अगस्त 2011 live 14 अक्टूबर 1990 को यूनाइटेड एयरलाइंस 777 का आरंभिक ग्राहक बना जब इसने 34 अतिरिक्त विमानों के विकल्प के साथ 11 बिलियन अमेरिकी डॉलर मूल्य वाले 34 प्रैट एण्ड व्हिटनी संचालित विमान का ऑर्डर दिया.http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,971474,00.html Business Notes: Aircraft Time October 29, 1990 July 19, 2008 https://web.archive.org/web/20071118220227/http://www.time.com/time/magazine/article/0%2C9171%2C971474%2C00.html 18 नवंबर 2007 live विकास चरण के दौरान ही यूनाइटेड ने भी अपने पुराने हो चले डीसी-10 को प्रतिस्थापित करने का कार्यक्रम बनाया.Norris Wagner 1996 14 यूनाइटेड चाहता था कि नए विमान में तीन अलग-अलग मार्गों: शिकागो से हवाई, शिकागो से यूरोप और डेनवर, एक गर्म और ऊंचा हवाई अड्डा, से बिना रुके हवाई तक उड़ने की क्षमता हो. एटोप्स प्रमाणीकरण भी यूनाइटेड के लिए एक प्राथमिकता थीNorris Wagner 1996 13 जिसके तहत यूनाइटेड के हवाई मार्गों का समुद्र-पार वाला हिस्सा दिया गया।Norris Wagner 1999 132 जनवरी 1993 में, यूनाइटेड के डेवलपरों की एक टीम ने एवरेट फैक्टरी में अन्य एयरलाइन की टीमों और बोइंग के डिजाइनरों के दल में शामिल हुआ।Norris Wagner 1996 15 अधिकतम 40 सदस्यीय 240 डिजाइन टीमों ने व्यक्तिगत विमान घटकों के डिजाइन को लेकर लगभग 1,500 मुद्दों को संबोधित किया।Norris Wagner 1996 20 कैथे पैसिफिक के लिए अनुकूल बनाने के लिए विमानकबंध के व्यास में वृद्धि की गई, ऑल निप्पोन एयरवेज़ के लिए आधारभूत मॉडल को और लम्बा किया गया और ब्रिटिश एयरवेज़ के इनपुट के फलस्वरूप अंतर्निमित परीक्षण और आतंरिक लचीलापन शामिल किया गया और साथ ही साथ मूल विमान के लिए उच्चतर संचालनीय वजन विकल्पों को शामिल किया गया।http://www.seattlepi.com/archives/1997/9702100028.asp BA Gets New 777 Model Seattle Post-Intelligencer फ़रवरी 10, 1997 November 6, 2009अगस्त 2021 InternetArchiveBot 777 ऐसा पहला वाणिज्यिक विमान था जिसे पूरी तरह से कंप्यूटर पर डिजाइन किया गया था। प्रत्येक डिजाइन ड्राइंग को त्रिआयामीकैड (CAD) सॉफ्टवेयर सिस्टम पर बनाया गया था जिसेकैटिया (CATIA) (कंप्यूटर एडेड थ्री-डाइमेंशनल इंटरएक्टिव एप्लीकेशन अर्थात् कंप्यूटर सहायताप्राप्त त्रिआयामी परस्पर-प्रभावी अनुप्रयोग) के नाम से जाना जाता है, जिसका स्रोत डसौल्ट सिस्टमेस (Dassault Systemes) और आईबीएम (IBM) था।Norris Wagner 1999 133 इससे बाधाओं की जांच करने के लिए और हजारों पुर्जों के उचित समायोजन को सत्यापित करने के लिए बनावटी ढंग से एक आभासी विमान को संयोजित करने का अवसर प्राप्त हुआ जिससे महंगे पुनर्कार्य की जरूरत कम हो गई।Norris Wagner 1999 133–134 बोइंग ने बड़े पैमाने पर सहयोगात्मक इंजीनियरिंग डिजाइन समीक्षाओं, उत्पादन दृष्टान्तों और इंजीनियरिंग के बाहर कैड डेटा के अन्य उपयोगों में सहायता करने के लिए अपनी खुद की उच्च प्रदर्शन वाली मानसदर्शन प्रणाली, फ्लाई थ्रू, को विकसित किया जिसे बाद में आईवीटी (IVT) (इंटिग्रेटेड विज़ुअलाइज़ेशन टूल अर्थात् एकीकृत मानसदर्शन उपकरण) नाम दिया गया।Abarbanel McNeely 1996 124 ध्यान दें: आईवीटी अभी भी 29,000 से अधिक उपयोगकर्ताओं के साथ 2010 में बोइंग पर सक्रिय है। बोइंग शुरू में कैटिया की क्षमताओं के प्रति आश्वस्त नहीं थे और उन्होंने इसके परिणामों को सत्यापित करने के लिए इकसे नाक वाले भाग के एक भौतिक नकली संरचना का निर्माण किया। यह परीक्षण इतना सफल रहा कि अतिरिक्त नकली संरचनाओं को रद्द कर दिया गया।Norris Wagner 1996 21 उत्पादन और परीक्षण उत्पादन प्रक्रिया में एक बोइंग जेटलाइनर के लिए एक बेमिसाल दर्जे के वैश्विक उपानुबंधीकरण के साथ पर्याप्त अंतर्राष्ट्रीय सामग्री शामिल थीEden 2008 108 जिसे सिर्फ परवर्ती 787 द्वारा अतिक्रमित किया गया।Hise Phaedra http://money.cnn.com/magazines/fsb/fsb_archive/2007/07/01/100123032/index.htm The power behind Boeing's 787 Dreamliner CNN July 9, 2007 October 15, 2009 https://web.archive.org/web/20100914232911/http://money.cnn.com/magazines/fsb/fsb_archive/2007/07/01/100123032/index.htm 14 सितंबर 2010 live अंतर्राष्ट्रीय योगदानकर्ताओं मेंमित्सुबिशी हेवी इंडस्ट्रीज (Mitsubishi Heavy Industries) और कावासाकी हेवी इंडस्ट्रीज (Kawasaki Heavy Industries) (विमानकबंध पैनल),Richardson Michael http://www.nytimes.com/1994/02/23/business/worldbusiness/23iht-singair_0.html Demand for Airliners Is Expected to Soar: Asia's High-Flying Market International Herald Tribune फ़रवरी 23, 1994 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20120320172541/http://www.nytimes.com/1994/02/23/business/worldbusiness/23iht-singair_0.html 20 मार्च 2012 live फुजी हेवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड (Fuji Heavy Industries, Ltd.) (केंद्र डैना अनुभाग), हॉकर डे हैविललैंड (Hawker de Havilland) (लिफ्ट) और एयरोस्पेस टेक्नोलॉजीज ऑफ़ ऑस्ट्रेलिया (Aerospace Technologies of Australia)(रडार) शामिल थे।Sabbagh 1995 112–114 जापानी एयरोस्पेस ठेकेदारों का नेतृत्व करने वाले जापान एयरक्राफ्ट डेवलपमेंट कॉर्पोरेशन (Japan Aircraft Development Corporation) और बोइंग (Boeing) के बीच हुए के समझौते के तहत सम्पूर्ण विकास कार्यक्रम के 20 प्रतिशत के लिए परवर्ती जोखिम की भागीदारी करने वाले भागीदारों का आगमन हुआ। प्रारंभिक 777-200 मॉडल का शुभारम्भ तीन निर्माताओं, जनरल इलेक्ट्रिक (General Electric), प्रैट एण्ड व्हिटनी (Pratt & Whitney) और रोल्स-रॉयस (Rolls-Royce) के प्रणोदन विकल्पों के साथ किया गयाNorris Wagner 1999 136–137 जिससे एयरलाइनों को प्रतिस्पर्धी कंपनियों के अपनी पसंद के इंजन मिल गए।http://www.flightglobal.com/articles/2000/03/01/62872/a-question-of-choice.html A question of choice Airline Business Review जनवरी 3, 2000 March 29, 2009 https://web.archive.org/web/20090414031600/http://www.flightglobal.com/articles/2000/03/01/62872/a-question-of-choice.html 14 अप्रैल 2009 live प्रत्येक निर्माता दुनिया के सबसे बड़े ट्विनजेट को शक्ति संपन्न बनाने के लिए उच्चतर थ्रस्ट क्लास और 77000 lbf kN on में एक इंजन का विकास करने के लिए राजी थे। thumb|left|upright=1.4|An Air India Boeing 777-200LR is rolled out of the Boeing Everett Factory|alt=विमान कारखाना.छः दरवाजों वाला आयताकार इमारत, जिसमें से एक एक उभरते एयरलाइनर को प्रकट करने के लिए खुला है। पृष्ठभूमि में एक जंगल है; कारखाने के चारों तरफ छोटे छोटे वाहन और टैक्सी के रास्ते हैं। अपने नए एयरलाइनर के उत्पादन को अनुकूल बनाने के लिए बोइंग ने दो नए असेम्बली लाइनों अर्थात् संयोजन वीथियों के लिए जगह उपलब्ध कराने के लिए लगभग 1.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर की लागत पर एवरेट फैक्टरी के आकार को दोगुना कर दिया. उत्पादन के नए तरीकों का विकास किया गया और साथ में एक घुमाने वाली मशीन को भी विकसित किया गया जो विमानकबंध के उपसंयोजनों को 180 डिग्री तक घुमा सकता था जिससे कर्मचारियों को संरचना के ऊपरी अनुभागों तक पहुंचने में आसानी होती थी। पहले विमान का प्रमुख संयोजन कार्य 4 जनवरी 1993 को शुरू हुआ।Sabbagh 1995 168–169 उत्पादन कार्य के आरम्भ तक इस कार्यक्रम को 118 फर्म ऑर्डर मिल चुके थे और साथ में 10 एयरलाइनों से और 95 ऑर्डर मिलने का विकल्प खुला था।West Karen http://www.seattlepi.com/archives/1993/9301210058.asp A New Jetliner Spreading its Wings at Boeing Seattle Post-Intelligencer जनवरी 1993 December 1, 2008अगस्त 2021 InternetArchiveBot इस कार्यक्रम में लगभग बोइंग की तरफ से 4 बिलियन अमेरिकी डॉलर से भी ज्यादा और आपूर्तिकर्ताओं की तरफ से अलग से लगभग 2 बिलियन अमेरिकी डॉलर का निवेश किया गया था।Norris Wagner 1996 7 9 अप्रैल 1994 को प्रथम 777, लाइन नंबर डब्ल्यूए001 (WA001), को 100,000 आमंत्रित मेहमानों के लिए जगह की व्यवस्था करने वाले दिन के दौरान आयोजित 15 समारोहों की एक श्रृंखला में चालू किया गया।Sabbagh 1995 256–259 पहली उड़ान 12 जून 1994Eden 2008 107 को मुख्य परीक्षण विमानचालक जॉन ई. कैशमैन की कमान के तहत भरी गई थी।Birtles 1998 25 यह 11 महीने की एक उड़ान परीक्षण कार्यक्रम के शुरुआत की निशानी थी जिसका मकसद पिछले किसी भी बोइंग मॉडल के कार्यक्रम की तुलना में अधिक व्यापक होना था।http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19930816&slug=1716209 Boeing's 777 Will Be Tops When It Comes To ETOPS Seattle Times Andersen Lars August 16, 1993 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20110811212724/http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=19930816&slug=1716209 11 अगस्त 2011 live जनरल इलेक्ट्रिक, प्रैट एण्ड व्हिटनी और रोल्स-रॉयस इंजनों वाले नौ विमानों के उड़ान का परीक्षण कैलिफोर्निया के एडवर्ड्स एयर फ़ोर्स बेस के रेगिस्तानी हवाई अड्डे से लाकर अलास्का के काफी ठन्डे इलाकों में किया गया।Birtles 1998 40 एटोप्स की जरूरतों को पूरा करने के लिए 180 मिनट वाले एकल इंजन वाले आठ परीक्षण उड़ानों का प्रदर्शन किया गया।Birtles 1998 20 प्रथम निर्मित विमान का इस्तेमाल 1994 से 1996 तक बोइंग के गैर-विनाशात्मक परीक्षणअभियान में किया गया और -200ईआर और -300 कार्यक्रमों के लिए डेटा उपलब्ध कराया गया।Birtles 1999 34 उड़ान परीक्षण के सफल समापन पर 777 को 19 अप्रैल 1995 को संघीय उड्डयन प्रशासन (फा (FAA)) और संयुक्त उड्डयन प्राधिकरण (जा (JAA)) द्वारा समकालिक उड़न योग्यता प्रमाणीकरण से सम्मानित किया गया। सेवा में प्रवेश thumb|right|The first Boeing 777-200 in commercial service, United Airlines' N777UA|alt=विमान टेकऑफ़.जेट का नोज़ ऊपर की तरफ इस प्रकार उठा हुआ है जैसे लग रहा है कि यह रनवे के ऊपर उठा हुआ है और लैंडिंग गियर अभी भी तैनात है। बोइंग ने 15 मई 1995 को यूनाइटेड एयरलाइंस को प्रथम 777 का वितरण किया।Birtles 1998 69http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-16824929.html First Boeing 777 delivery goes to United Airlines Business Wire May 15, 1995 December 1, 2008 फा (FAA) ने 30 मई 1995 को प्रैट एण्ड व्हिटनी पीडब्ल्यू4084 (Pratt & Whitney PW4084) इंजन युक्त विमान के लिए 180 मिनट वाला एटोप्स (ETOPS) निकासी ("एटोप्स-180") से सम्मानित किया और इस तरह यह सेवा में अपने प्रवेश के समय ही एक एटोप्स-180 का दर्जा पाने वाला पहला एयरलाइनर बन गया।Norris Wagner 1999 139 इसके बाद अक्टूबर में 207 मिनट वाले अधिक लम्बे एटोप्स निकासी को मंजूरी दी गई।180 मिनट वाली एटोप्स मंजूरी जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 संचालित 777 के लिए 3 अक्टूबर 1996 को और रोल्स-रॉयस ट्रेंट 800 संचालित 777 के लिए 10 अक्टूबर 1996 को दी गई थी। पहली वाणिज्यिक उड़ान 7 जून 1995 को लन्दन के हीथरो हवाई अड्डे से डीसी के वॉशिंगटन के पास डलेस अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे तक भरी गई।Birtles 1998 80 12 नवम्बर 1995 को बोइंग ने ब्रिटिश एयरवेज़ईडेन 2004, पृष्ठ 115. को जनरल इलेक्ट्रिक जीई90-77बी (General Electric GE90-77B) इंजनों वाले पहले मॉडल का वितरण किया जिसके पांच दिन बाद उस विमान को सेवा के लिए प्रयोग में लाया गया।Norris Wagner 1999 143 आरंभिक सेवा पर गियर बॉक्स बेयरिंग आवरण के मुद्दों का असर पड़ा जिसकी वजह से 1997 में एयरलाइन को पार-अटलांटिक सेवा से अपने 777 के उड़ान को अस्थायी तौर पर बंद करना पड़ा. ब्रिटिश एयरवेज़ का विमान उस साल बाद में फिर से पूरी तरह से अपनी पूरी सेवा प्रदान करने लगा और बाद में जनरल इलेक्ट्रिक ने इंजन उन्नयन की घोषणा की.Norris Wagner 1999 144 प्रथम रोल्स-रॉयस ट्रेंट 877 संचालित विमान का वितरण 31 मार्च 1996 को थाई एयरवेज़ इंटरनैशनल को किया गया, जब शुरू में एयरलाइनर के लिए विकसित किए गए तीन बिजलीघरों को शुरू करने का काम पूरा हो गया।Norris Wagner 1999 147 प्रत्येक इंजन-विमान संयोजन ने सेवा में प्रवेश के समय से ही एटोप्स-180 प्रमाणीकरण को सुरक्षित कर लिया था।Norris Wagner 1999 146–147 जून 1997 तक 777 के लिए 25 एयरलाइनों की तरफ से 323 ऑर्डर मिल चुके थे जिसमें संतुष्ट शुरूआती ग्राहक भी शामिल थे जिन्होंने अतिरिक्त विमान का ऑर्डर दिया था। संचालन प्रदर्शन डेटा से लम्बी दूरी वाले पार-महासागरीय मार्गों पर ट्विनजेट की अनुकूल क्षमताओं का प्रमाण मिल गया जिसके फलस्वरूप इन वमानों की अतिरिक्त बिक्री होने लगी.http://www.businessweek.com/magazine/content/05_45/b3958033.htm?campaign_id=tbw Boeing Roars Ahead BusinessWeek November 6, 2005 December 1, 2008 https://web.archive.org/web/20090302162321/http://www.businessweek.com/magazine/content/05_45/b3958033.htm?campaign_id=tbw 2 मार्च 2009 live 1998 तक रवानगी विश्वसनीयता के आंकड़े तकनीकी मुद्दों की वजह से बिना किसी देरी के उड़ान भरने की 99.96 प्रतिशत दर तक पहुंच गई थीNorris Wagner 1999 148 और विमानों के उड़ान भरने के घंटों की बढती संख्या 900,000 तक पहुंच गई थी। अतिरिक्त विकास thumb|left|A Malaysia Airlines 777-200ER |alt=विमान टेकऑफ़.आकाश में ऊपर चढ़ते हुए जेट के पीछे की तरफ का दृश्य और साथ में लैंडिंग गियर आंशिक रूप से अन्दर की तरफ घुसा हुआ है। आरंभिक मॉडल के बाद, बोइंग ने 777-200ईआर (777-200ER) को विकसित किया जो अधिक दूरी तय करने वाला और अधिक माल वहन की क्षमता रखने वाला वर्धित सकल वजन वाला भिन्नरूप था।Eden 2008 113. -200ईआर ने 7 अक्टूबर 1996 को अपनी पहली उड़ान भरी, 17 जनवरी 1997 को फा (FAA) और जा (JAA) प्रमाणीकरण प्राप्त किया, और 9 फ़रवरी 1997 को ब्रिटिश एयरवेज़ के साथ अपनी सेवा प्रारंभ की.माइकल हैंगी. "777 ट्रिपल सेवन क्रांति". बोइंग वाइडबॉडीज . सेंट पॉल, मिनेसोटा: एमबीआई, 2003. ISBN 0-7603-0842-X. अधिक से अधिक लम्बी दूरी तय करके इस भिन्नरूप विमान ने 2000 के दशक के सम्पूर्ण आरंभिक दौर में सबसे ज्यादा ऑर्डर पाने वाले संस्करण विमान का दर्जा प्राप्त कर लिया। 2 अप्रैल 1997 को मलेशिया एयरलाइंस के "सुपर रेंजर" नामक एक -200ईआर ने 21 घंटे 23 मिनट में सिएटल के बोइंग फील्ड से पूर्व की तरफ कुआला लम्पुर तक कुल 10823 nmi km दूरी तक उड़ान भरकर एक एयरलाइनर के महान वृत्त "लैंडिंग रहित दूरी" का रिकॉर्ड तोड़ दिया. -200ईआर के आगमन के बाद, बोइंग ने एयरलाइनर के एक विस्तृत संस्करण पर अपना ध्यान देना शुरू कर दिया. 16 अक्टूबर 1977 को 777-300 ने अपनी पहली उड़ान भरी.http://www.boeing.com/commercial/777family/background.html The Boeing 777 Program Background Boeing June 6, 2009 https://web.archive.org/web/20090608062814/http://www.boeing.com/commercial/777family/background.html 8 जून 2009 live 242.4 ft on लम्बा -300 अब तक निर्मित (ए340-600 तक) सबसे लम्बा एयरलाइनर था और इसकी समग्र क्षमता मानक लम्बाई वाले मॉडल की तुलना में 20 प्रतिशत अधिक थी।Norris Wagner 1999 151 -300 को 4 मई 1998 को एक ही समय फा और जा द्वारा टाइप प्रमाणीकरण से सम्मानित किया गयाNorris Wagner 2001 125 और 27 मई 1998 को शुरुआत ग्राहक कैथे पैसिफिक के साथ सेवा में प्रवेश किया।Norris Wagner 1999 151–157 विकास कार्यक्रम के आरम्भ से बोइंग ने अति लम्बी सीमा वाले भिन्नरूपों को बनाने पर विचार किया था।Norris Wagner 1999 165 आरंभिक योजनाएं 777-100एक्स (777-100X) के एक प्रस्ताव पर केन्द्रित था जो -200 का एक संक्षिप्त संस्करण थाNorris Wagner 1999 165–167 जिसका वजन कम और उड़ान क्षमता अधिक थी जो 747एसपी (747SP) की तरह था।Norris Guy http://www.flightglobal.com/articles/1996/05/15/16991/boeing-sets-decision-date-for-new-versions-of-777.html Boeing sets decision date for new versions of 777 Flight International May 15, 1996 March 29, 2009 https://web.archive.org/web/20090414031554/http://www.flightglobal.com/articles/1996/05/15/16991/boeing-sets-decision-date-for-new-versions-of-777.html 14 अप्रैल 2009 live हालांकि, -100X की यात्री वहन क्षमता -200 से कम थी जबकि संचालन लागत एक समान थी जिसके फलस्वरूप प्रति यात्री अधिक लागत का अनुमान था। 1990 के दशक के अंतिम दौर तक, डिजाइन योजनाओं को बदलकर मौजूदा मॉडलों के अधिक लम्बी दूरी वाले संस्करण के लिए बनाया जाने लगा. 100000 lbf kN on वाले अधिक शक्तिशाली इंजन और उच्चतर थ्रस्ट क्लास की जरूरत थी जिसके फलस्वरूप बोइंग और इंजन निर्माताओं के बीच सक्रिय रूप से विचार-विमर्श होने लगा. जनरल इलेक्ट्रिक ने जीई90-115बी (GE90-115B) इंजन को विकसित करने का प्रस्ताव दिया जबकि रोल्स-रॉयस ने ट्रेंट 8104 इंजन को विकसित करने का प्रस्ताव दिया.http://www.janes.com/aerospace/civil/news/jae/jae010213_2_n.shtml फ़रवरी 13, 2001 Aero-Engines - Rolls-Royce Trent Jane's Transport Business News March 21, 2009 https://web.archive.org/web/20080325005849/http://www.janes.com/aerospace/civil/news/jae/jae010213_2_n.shtml 25 मार्च 2008 live 1999 में, प्रतिद्वंद्वी प्रस्तावों को ठुकराकर बोइंग ने जनरल इलेक्ट्रिक के साथ एक समझौते की घोषणा की. जनरल इलेक्ट्रिक के साथ समझौते के भाग के रूप में, बोइंग इस बात पर सहमत थे कि जीई90 इंजन 777 के नए संस्करणों के लिए प्रस्तावित एकमात्र बिजलीघर होंगे. Extended-range models अगली पीढ़ी के मॉडल thumb|A GE90 engine mounted on a 777-300ER with a Boeing engineer to show the engine's size.|alt=विमान का इंजन, इंजन के आकार का प्रदर्शन करने के लिए सामने की तरफ एक बोइंग इंजीनियर के साथ विमान के आगे की तरफ का सामने का दृश्य.इंजन के बड़े वृत्ताकार अंतर्ग्रहण में एक घुमाव चिह्न के साथ एक केंद्र हब शामिल है जिसके चारों तरह कई घुमावदार पंखे के ब्लेड हैं। 29 फ़रवरी 2000 को बोइंग अपने अगली पीढ़ी वाले ट्विनजेट कार्यक्रम का शुभारम्भ कियाhttp://www.deseretnews.com/article/746327/ Boeing launches stretch 777 jetliner Deseret News फ़रवरी 29, 2000 October 28, 2009 https://www.webcitation.org/6HZL2Fgk8?url=http://www.deseretnews.com/article/746327/Boeing-launches-stretch-777-jetliner.html 22 जून 2013 live जिसे शुरू में 777-एक्स कहा जाता था और एयरलाइनों को पेशकश जारी करना शुरू कर दिया. लम्बी-सीमा वाले मॉडलों के विकास की गति एयरलाइन उद्योग के घाटे की वजह से धीमी पड़ गई जो 2000 के दशक के आरंभिक दौर तक कायम रही. इस कार्यक्रम से उभर कर सामने आने वाले पहले मॉडल, 777-300ईआर, का शुभारम्भ एयर फ़्रांसSong Kyung http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20001005&slug=TTKK1QJ4T Air France orders 10 777s Seattle Times October 5, 2000 September 15, 2009 https://web.archive.org/web/20110811212702/http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20001005&slug=TTKK1QJ4T 11 अगस्त 2011 live की तरफ से दस विमानों के एक ऑर्डर के साथ-साथ अतिरिक्त प्रतिबद्धताओं के साथ हुआ। 24 फ़रवरी 2003 को -300ईआर ने अपनी पहली उड़ान भरी और फा (FAA) और ईयासा (EASA) (यूरोपियन एविएशन सेफ्टी एजेंसी अर्थात् यूरोपीय उड्डयन सुरक्षा एजेंसी, जा (JAA) का उत्तराधिकारी) ने 16 मार्च 2004 को इस मॉडल को प्रमाणीकृत किया।http://wichita.bizjournals.com/wichita/stories/2004/03/15/daily17.html?jst=b_ln_hl Boeing's 777-300ER receives certification Wichita Business Journal Dinell David March 16, 2004 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20090619015842/http://wichita.bizjournals.com/wichita/stories/2004/03/15/daily17.html?jst=b_ln_hl 19 जून 2009 dead एयर फ़्रांस को पहला वितरण 29 अप्रैल 2004 को किया गया। -300ईआर, जिसमें -200ईआर की सीमा के साथ -300 की अतिरिक्त क्षमता को शामिल किया गया था, 2000 के दशक के अंतिम दौर में सबसे ज्यादा बिकने वाला 777 भिन्न रूप बना, और एयरलाइनों ने तुलनीय चार इंजन वाले मॉडलों की जगह कम संचालनात्मक लागतों की वजह से ट्विनजेटों का ऑर्डर देने लगे.Thomas Geoffrey http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,23853824-23349,00.html Boeing under pressure as demand rises for fuel-saver 777 The Australian June 13, 2008 June 20, 2008 https://web.archive.org/web/20080615015159/http://www.theaustralian.news.com.au/story/0,25197,23853824-23349,00.html 15 जून 2008 dead अगली पीढ़ी वाले कार्यक्रम से उत्पन्न होने वाले दूसरे मॉडल, 777-200एलआर, का आगमन 15 फ़रवरी 2005 को हुआ जिसने 8 मार्च 2005 को अपनी पहली उड़ान भरी. -200एलआर को 2 फ़रवरी 2006 को फा (FAA) और ईयासा (EASA) दोनों की प्रामाणिकता प्राप्त हुईhttp://www.seattlepi.com/business/258137_boeing03.html 777 distance champ is certified for service फ़रवरी 3, 2006 Seattle Post-Intelligencer Wallace James December 10, 2008 और पाकिस्तान इंटरनैशनल एयरलाइंस को इस मॉडल का पहला वितरण 26 फ़रवरी 2006 को किया गया।http://www.dawn.com/2002/11/18/ebr15.htm Modernization of PIA fleet November 18, 2008 Pakistan Dawn Chaudhry Muhammad Bashir February 12, 2008 https://web.archive.org/web/20090413212450/http://www.dawn.com/2002/11/18/ebr15.htm 13 अप्रैल 2009 live 10 नवम्बर 2005 को प्रथम -200एलआर ने हांगकांग से पूर्व की तरफ लन्दन तक 11664 nmi km दूरी तक उड़ान भरकर एक यात्री एयरलाइनर की सबसे लम्बी अविराम उड़ान का एक रिकॉर्ड कायम किया।Glenday 2007 200 22 घंटे 42 मिनट की इस उड़ान ने -200एलआर की मानक डिजाइन सीमा को पीछे छोड़ दिया और गिनीज वर्ल्ड रिकॉर्ड्स में अपनी जगह बना ली. thumb|left|An All Nippon Airways 777-300ER taking off|alt=विमान टेकऑफ़.आकाश में ऊपर की तरफ जाते हुए विमान का चतुर्थांश दृश्य और साथ में लैंडिंग गियर अभी भी तैनात है। अगली पीढ़ी वाले मालवाही मॉडल, 777एफ (777F), का आगमन 23 मई 2008 को हुआ।Trimble Stephen http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/23/224065/boeing-777f-makes-its-debut-ahead-of-flight-test-phase.html Boeing 777F makes its debut ahead of flight test phase Flight International May 23, 2008 June 6, 2008 https://web.archive.org/web/20080526040129/http://www.flightglobal.com/articles/2008/05/23/224065/boeing-777f-makes-its-debut-ahead-of-flight-test-phase.html 26 मई 2008 live -200एलआर के संरचनात्मक डिजाइन और इंजन विनिर्देशनों के साथ-साथ -300ईआर के ईंधन टैंकों वाले 777एफ ने 14 जुलाई 2008 को अपनी पहली उड़ान भरी.http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/15/225443/picture-boeing-777f-flies-for-the-first-time.html Ionides Nicholas Boeing 777F flies for the first time Flight International July 15, 2008 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20090414031626/http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/15/225443/picture-boeing-777f-flies-for-the-first-time.html 14 अप्रैल 2009 live 6 फ़रवरी 2009 को इस मालवाही को फा और ईयासा का प्रमाणीकरण प्राप्त हुआhttp://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS206466+06-Feb-2009+PRN20090206 European Aviation Safety Agency Validates FAA Certification of Boeing 777 Freighter Reuters फ़रवरी 6, 2009 March 21, 2009 https://web.archive.org/web/20090616041332/http://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS206466+06-Feb-2009+PRN20090206 16 जून 2009 live और 19 फ़रवरी 2009 को शुरूआती ग्राहक एयर फ़्रांस को इसका पहला वितरण किया गया।Ionides Nicholas http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/20/322853/pictures-first-777-freighter-delivered-to-air-france.html First 777 freighter delivered to Air France Air Transport Intelligence via Flight Global February 20, 2009 https://web.archive.org/web/20090221111502/http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/20/322853/pictures-first-777-freighter-delivered-to-air-france.html 21 फ़रवरी 2009 livehttp://www.msnbc.msn.com/id/7962814/ Boeing launches cargo version of 777 Associated Press May 24, 2005 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20110604042224/http://www.msnbc.msn.com/id/7962814/ 4 जून 2011 live प्रारंभ में, 747 के बाद बोइंग के सबसे फायदेमंद जेटलाइनर के रूप मेंSong Kyung http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20000604&slug=4024775 Who builds a better widebody? Seattle Times June 4, 2000 October 29, 2009 https://web.archive.org/web/20110811212640/http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20000604&slug=4024775 11 अगस्त 2011 live 777 ने उसके बाद से कंपनी के सबसे लाभप्रद मॉडल का स्थान हासिल कर लिया है।Ray Susanna http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=conewsstory&refer=conews&tkr=COL%3AUS&sid=abe2A4L8NeNA Boeing Earnings Buffeted by 777 Production Slump Bloomberg April 21, 2009 October 29, 2009 https://www.webcitation.org/6HZLCLKB3?url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=conewsstory 22 जून 2013 live 2000 में, इस कार्यक्रम की बिक्री से होने वाली बोइंग की कर पूर्व कमाई लगभग 400 मिलियन अमेरिकी डॉलर थी जो 747 की कमाई से 50 मिलियन अमेरिकी डॉलर अधिक थी। 2004 तक, इस एयरलाइनर से बोइंग के वाणिज्यिक हवाई जहाज़ों के प्रभाग के लिए चौड़ी संरचना का थोक राजस्व शामिल था।Gates Dominic http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20041116&slug=boeing16 Freighter version of 777 jetliner in works Seattle Times November 16, 2004 October 29, 2009 https://web.archive.org/web/20110811212621/http://community.seattletimes.nwsource.com/archive/?date=20041116&slug=boeing16 11 अगस्त 2011 live 2007 में, अगली पीढ़ी के 777 मॉडलों के ऑर्डर की संख्या 350 विमानों तक पहुंच गईhttp://www.flightglobal.com/articles/2007/11/26/219901/airbus-a350-xwb-puts-pressure-on-boeing-777.html Airbus A350 XWB puts pressure on Boeing 777 Flight Global November 26, 2007 December 1, 2008 https://web.archive.org/web/20071129184619/http://www.flightglobal.com/articles/2007/11/26/219901/airbus-a350-xwb-puts-pressure-on-boeing-777.html 29 नवंबर 2007 live और उस वर्ष नवम्बर में बोइंग ने घोषणा की कि सभी उत्पादन स्लॉट 2012 के लिए बेच दिए गए हैं। इस कार्यक्रम के बाकी 356 ऑर्डरों का मूल्य 2008 की सूची कीमतों के अनुसार 95 बिलियन अमेरिकी डॉलर था।http://www.reuters.com/article/idUSL515490420080908 Sizing up Boeing's plane portfolio Reuters September 8, 2008 October 29, 2009 Tim Hepher 2000 के दशक के अंतिम दौर में, 777 ने एयरबस के योजनाबद्ध ए350 एक्सडब्ल्यूबी (A350 XWB) और आतारिक रूप से 787 के प्रस्तावित भिन्न रूपों की वर्धित प्रतिस्पर्धा की सम्भावना का सामना किया जिनमें से दोनों एयरलाइनरों में ईंधन क्षमता में सुधार लाने का वादा किया गया था। उद्योग की रिपोर्टों के अनुसार, इस विमान को अंत में एक नए उत्पाद परिवार, बोइंग यलोस्टोन 3 (Boeing Yellowstone 3), द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है जिसमें 787 की प्रौद्योगिकियों का इस्तेमाल किया जाएगा. डिजाइन thumb|right|upright=1.4|Engines, extended flaps, and landing gear of an American Airlines 777-200ER|alt=विमान का पेट अनुभाग.इंजन का करीबी दृश्य, विस्तारित लैंडिंग गियर और एंगल्ड कंट्रोल फ्लैप्स. बोइंग ने 777 डिजाइन के साथ कई उन्नत प्रौद्योगिकियों का आरम्भ किया जिसमें सम्पूर्ण डिजिटल फ्लाई-बाई-वायर नियंत्रण,डेविड नॉर्थ. "आवरण सुरक्षा प्रणाली में आम जमीन की खोज". एविएशन वीक एण्ड स्पेस टैक्नोलॉजी, 28 अगस्त 2008, पीपी 66-68. सम्पूर्ण सॉफ्टवेयर-विन्यास योग्य वायविकी, हनीवेल एलसीडी (LCD) ग्लास कॉकपिट फ्लाईट डिस्प्ले,Birtles 1998 57 और एक वाणिज्यिक एयरलाइनर पर पहली बार एक फाइबर ऑप्टिक वायविकी नेटवर्क का उपयोग शामिल था।Norris Wagner 1996 47 बोइंग ने रद्द बोइंग 7जे7 (Boeing 7J7) क्षेत्रीय जेट पर किए गए काम का इस्तेमाल कियाSweetman Bill http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y&page=5 The Short, Happy Life of the Prop-fan Air & Space September 1, 2005 December 1, 2008 https://www.webcitation.org/6HZLFibP0?url=http://www.airspacemag.com/history-of-flight/prop-fan.html?c=y 22 जून 2013 dead जिसमें चयनित प्रौद्योगिकियों के समान संस्करणों का इस्तेमाल किया गया था। 2003 में, बोइंग ने कॉकपिट इलेक्ट्रॉनिक फ्लाईट बैग कंप्यूटर डिस्प्ले के विकल्प की पेशकश करनी शुरू कर दी.Corliss Bryan http://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html New Boeing 777 Boasts Breakthrough Video System Forbes November 5, 2003 May 5, 2009 https://www.webcitation.org/65Csxj3ub?url=http://www.forbes.com/2003/11/05/1105boeingpinnacor.html 4 फ़रवरी 2012 live फ्लाई-बाई-वायर प्रथम फ्लाई-बाई-वायर वाणिज्यिक विमान के रूप में 777 का डिजाइन बनाते समय बोइंग ने कई फ्लाई-बाई-वायर लड़ाकू विमान और कई एयरबस एयरलाइनरों में इस्तेमाल किए जाने वाले साइडस्टिक नियंत्रकों को बदलने के बजाय पारंपरिक नियंत्रण जोड़ियों को बनाए रखने का फैसला किया। पारंपरिक योक और रडार नियंत्रणों के साथ-साथ कॉकपिट में एक सरल लेआउट शामिल है जो बोइंग के पिछले मॉडलों की समानता को कायम रखता है।http://www.entrepreneur.com/tradejournals/article/17311312.html Flying the Boeing 777 Interavia Business & Technology Ropelewski Robert June 1995 March 21, 2009 https://web.archive.org/web/20110813225023/http://www.entrepreneur.com/tradejournals/article/17311312.html 13 अगस्त 2011 dead फ्लाई-बाई-वायर प्रणाली में उड़ान आवरण सुरक्षा भी शामिल है जो संचालनीय मापदंडों के एक कंप्यूटर-परिकलित फ्रेमवर्क के भीतर विमान चालकों का मार्ग निर्देशन करने वाली एक प्रणाली है और बाधाओं और बहुत ज्यादा तनावपूर्ण युद्धाभ्यासों की रोकथाम करता है। कमान संभालने वाले विमान चालक द्वारा जरूरत महसूस करने पर इस प्रणाली की अवहेलना भी की जा सकती है। एयरफ्रेम और प्रणालियां 777 के डैनों की डिजाइन एक सुपरक्रिटिकल एयरफोइल डिजाइन की तरह होती है जो 31.6 डिग्री पर वापस घूम जाती है और माक 0.83 पर परिभ्रमण के लिए अनुकूल है (जिसे माक 0.84 के उड़ान परीक्षणों के बाद ऊपर की तरफ संशोधित कर दिया गया).Norris Wagner 1999 130 डैनों को पिछले एयरलाइनरों की तुलना में अधिक मोटा और अधिक फैला हुआ बनाया गया है जिसके परिणामस्वरूप अधिक से अधिक पेलोड और सीमा क्षमता आ गई है, उड़ान प्रदर्शन में सुधार हुआ है और अधिक ऊंचाई पर उड़ने की क्षमता प्राप्त हुई है। विमान का शुभारम्भ करते समय एयरलाइनों की पसंद के लिए इसके फोल्डिंग विंगटिप्स का प्रस्ताव रखा गया था जो छोटे विमान की सुविधा के अनुसार बनाए गए फाटकों का इस्तेमाल कर सकते थे लेकिन किसी भी एयरलाइन ने इस विकल्प को नहीं ख़रीदा.https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf Type Acceptance Report - Boeing 777 Civil Aviation Authority of New Zealand December 1, 2008 https://web.archive.org/web/20081219112154/https://www.caa.govt.nz/aircraft/Type_Acceptance_Reps/Boeing_777.pdf 19 दिसंबर 2008 dead thumb|left|The six-wheel undercarriage of a Boeing 777-300|alt=एयरक्राफ्ट लैंडिंग गियर.जमीन पर छः पहियों वाला गियर जिसके साथ संलग्नक संयोजन और गियर का दरवाजा विमान के पेट तक ले जाता है। एयरफ्रेम में मिश्रित सामग्रियों का उपयोग किया गया है जिसका वजन मूल संरचनात्मक वजन का नौ प्रतिशत है।http://www.seattlepi.com/archives/1993/9306010037.asp Boeing 777 Lights up with Plastics June 1, 1993 Seattle Post-Intelligencer West Karen December 10, 2008 अगस्त 2021 InternetArchiveBot मिश्रित सामग्रियों से केबिन का फर्श और रडार बनाया गया है। मुख्य विमानकबंध अनुप्रस्थ काट एक ब्लेड की आकृति वाले शंक्वाकार पूंछ में वृत्ताकारNorris Wagner 1996 92 और पीछे की तरफ शुंडाकार है जिसके साथ पोर्ट की तरफ सहायक बिजली की इकाई है।Norris Wagner 1996 89 इस विमान में सबसे बड़ा लैंडिंग गियर और सबसे बड़े टायर भी लगाए गए हैं जिसका इस्तेमाल इससे पहले अब तक किसी वाणिज्यिक जेटलाइनर में नहीं हुआ है।Eden 2008 111 777-300ईआर के छः पहियों वाले मुख्य लैंडिंग गियर का प्रत्येक टायर 59490 lb kg on बोझ वहन कर सकता है जो 747-400 जैसे अन्य चौड़ी संरचना वाले विमानों से अधिक भारी है।http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html ADP to revamp runway at Orly Turner Aimee March 28, 2006 Flight International April 2, 2009 https://web.archive.org/web/20090414031605/http://www.flightglobal.com/articles/2006/03/28/205694/adp-to-revamp-runway-at-orly.html 14 अप्रैल 2009 live इस विमान में तीन अनावश्यक द्रवचालित प्रणालियां हैं जिसमें से लैंडिंग के लिए एक प्रणाली की जरूरत है।Birtles 1998 66 एक रैम एयर टरबाइन, एक छोटा सिकुड़ने योग्य इंजन जो आपातकालीन बिजली प्रदान कर सकता है, को भी डैने के मूल फेयरिंग में लगाया गया है।Birtles 1998 60 आंतरिक संरचना thumb|right|upright=1.4|Economy class interior of EVA Air 777-300ER in 3-3-3 layout|alt=विमान का केबिन. दो गलियारों के बीच व्यवस्थित सीटों की पंक्तियां.प्रत्येक सीटबैक में एक मॉनिटर है; प्रकाश साइडवॉल और उपरि बिन से चमकता है। बोइंग सिग्नेचर इंटीरियर के नाम से मशहूर 777 के इंटीरियर या आतंरिक संचरना में घुमावदार पैनल, बड़े-बड़े उपरि डिब्बे और अप्रत्यक्ष प्रकाश व्यवस्था शामिल है। बैठने के विकल्पों में प्रथम दर्जे में अगल-बगल छः सीटों से लेकर निचले दर्जे में दस सीटों की श्रेणी शामिल है।Norris Wagner 2001 32–33 15 in on 2 बाई 10 in on 2 पर, 787 तक के किसी भी वर्तमान वाणिज्यिक एयरलाइनर की तुलना में सबसे बड़ी खिड़कियां लगी हुई थी।Wallace James http://www.seattlepi.com/business/389650_dreamwindows27.html?source=mypi Continental plans Dreamliner seats to be roomy, with a view Seattle Post-Intelligencer November 26, 2008 November 28, 2008 अगस्त 2021 InternetArchiveBot केबिन में भी "नम्यता क्षेत्र" शामिल है जिसमें आतंरिक स्थल में हर तरफ अपरिहार्य रूप से जल, विद्युत्, हवा और अन्य हुक-अप की सही व्यवस्था है जिससे एयरलाइन आसानी से केबिन की व्यवस्था को समायोजित करते समय सीटों, गैली और शौचालयों को तुरंत स्थानांतरित कर सकते हैं। कई विमानों में गैर-एयरलाइन उपयोग के लिए वीआईपी (VIP) इंटीरियरों का भी इंतजाम किया गया है।http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I/Media-Relations/Media-Archive/Archive-Press-Releases/Previous-Press-Releases/Press-Releases-2000/First_VIP_B777.xml Lufthansa Technik turns out first customized VIP Boeing 777 Lufthansa Technik December 22, 2000 October 25, 2008 https://web.archive.org/web/20090615231836/http://www.lufthansa-technik.com/applications/portal/lhtportal/lhtportal.portal?_nfpb=true&_pageLabel=Template7_8&requestednode=421&webcacheURL=TV_I%2FMedia-Relations%2FMedia-Archive%2FArchive-Press-Releases%2FPrevious-Press-Releases%2FPress-Releases-2000%2FFirst_VIP_B777.xml 15 जून 2009 dead 2003 में बोइंग ने 777 पर एक विकल्प के रूप में ऊपरी चालक दल विश्राम स्थल का भी इंतजाम कर दिया.Wallace James http://www.seattlepi.com/business/107260_air05.shtml Boeing adds places for crews to snooze Seattle Post-Intelligencer November 23, 2008 मुख्य केबिन के ऊपर स्थित और सीढ़ियों के माध्यम से जुड़े आगे के उड़ान चालक दल विश्राम स्थल में बैठने के लिए दो सीट और सोने के लिए दो बिस्तर की व्यवस्था है जबकि पीछे के केबिन चालक दल विश्राम स्थल में सोने के लिए कई बिस्तरों का इंतजाम है। उसके बाद से सिग्नेचर इंटीरियर को बोइंग के अन्य चौड़ी संरचना और संकड़ी संरचना वाले विमानों के लिए नौकुलित किया गया है जिसमें 737एनजी (737NG), 747-400, 757-300 और नूतन 767 मॉडल शामिल हैं।Norris Wagner 1999 122Norris Wagner 1999 46, 112 747-8 और 767-400ईआर (767-400ER) में भी 777 के अधिक बड़ी और अधिक गोल खिड़कियों को शामिल किया गया है। भिन्नरूप +बोइंग 777 के भिन्न रूपआईसीएओ (ICAO) कोडhttp://www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm ICAO Document 8643 International Civil Aviation Organization March 30, 2009 https://www.webcitation.org/61DJ7cfke?url=http://www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm 26 अगस्त 2011 liveमॉडल बी772 777-200/200ईआर बी77एल 777-200एलआर/777एफ बी773 777-300 बी77डब्ल्यू 777-300ईआर बोइंग अपने 777 मॉडलों को परिभाषित करने के लिए दो विशेषताओं, विमानकबंध की लम्बाई और सीमा, का इस्तेमाल करता है। विमानकबंध की लम्बाई का वहन किए जाने वाले यात्रियों की संख्या और माल की मात्रा पर असर पड़ता है; 777-200 और व्युत्पादों का आकार बुनियादी आकार है और 1998 में विमान को 777-300 में विस्तृत किया गया। सीमा के सन्दर्भ में, डिजाइन मानदंडों के आधार पर विमान को तीन क्षेत्रों में वर्गीकृत किया गया है; इन्हें शुरू में निम्न रूप में परिभाषित किया जाता था: ए-बाजार: 4200 nmi km तक,Birtles 1999 103, 105 बी-बाजार: 6600 nmi km, और सी-बाजार: 7800 nmi km.Norris Wagner 2001 102 विभिन्न भिन्न रूपों का जिक्र करते समय बोइंग और एयरलाइन अक्सर मॉडल नंबर (777) और भिन्न रूप निर्धारक (-200 या -300) को एक संक्षिप्त रूप (जैसे - "772" या "773") में व्यक्त करते हैं।http://www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info.html About our operating aircraft Japan Airlines October 25, 2009 https://web.archive.org/web/20091125064415/http://www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info.html 25 नवंबर 2009 dead अंतर्राष्ट्रीय नागर उड्डयन संगठन (आईसीएओ) विमान टाइप निर्धारक प्रणाली एक पूर्ववर्ती निर्माता अक्षर (जैसे "बी772" या "बी773") जोड़ते हैं। क्षमता संख्या के बाद, पदनामों को सीमा पहचानकर्ता के साथ जोड़ा या नहीं जोड़ा जा सकता है (जैसे - 777-300ईआर को "773ईआर",http://www.smh.com.au/news/business/air-nz-must-ask-shareholders/2007/09/11/1189276720074.html Air NZ must ask shareholders Sydney Morning Herald March 30, 2009 John Danny September 12, 2007 https://web.archive.org/web/20110805100157/http://www.smh.com.au/news/business/air-nz-must-ask-shareholders/2007/09/11/1189276720074.html 5 अगस्त 2011 live "773बी",http://www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html Cathay Pacific puts its trust in Boeing Asia Times Online March 30, 2009 December 3, 2005 https://www.webcitation.org/61DJ8o09z?url=http://www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html 26 अगस्त 2011 live "77डब्ल्यू",http://www.aircanada.com/en/about/fleet/77W.html Air Canada – 777-300ER (77W) Air Canada March 30, 2009 https://web.archive.org/web/20101025162318/http://aircanada.com/en/about/fleet/77W.html 25 अक्तूबर 2010 live या "बी77डब्ल्यू" के रूप में). ये संकेतन विमान मैनुअल या एयरलाइन समय सारणियों में मिल सकते हैं। thumb|right|alt=Aircraft in flight, underside view. The jet's two wings have one engine each. The rounded nose leads to a straight body section, which tapers at the tail section with its two rear fins.|टेकऑफ़ पर एक ब्रिटिश एयरवेज बोइंग 777-200ईआर का प्लानफॉर्म दृश्य 777-200 777-200 प्रारंभिक ए-बाजार मॉडल था। प्रथम -200 का वितरण 15 मई 1995 को यूनाइटेड एयरलाइंस को किया गया था। अधिकतम सीमा 5235 nmi kmhttp://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html 777-200/-200ER Technical Characteristics Boeing November 21, 2008 June 6, 2009 https://www.webcitation.org/61DJ9xMdP?url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html 26 अगस्त 2011 live वाले -200 का मुख्य उद्देश्य अमेरिकी घरेलू एयरलाइन संचालकों पर था। जुलाई 2010 तक दस विभिन्न -200 ग्राहकों को 88 और साथ में एयरलाइन सेवा में 62 विमानों का वितरण कर दिया गया है।"विश्व एयरलाइनर जनगणना". फ्लाइट इंटरनैशनल, 24-30 अगस्त 2010. एयरबस का प्रतिस्पर्धी विमान ए330-300 है।http://www.seattlepi.com/business/47045_conner19.shtml Aerospace Notebook: Conner's best bet -- Let it ride on the 777s Seattle Post-Intelligencer Wallace James November 19, 2001 March 20, 2009 अगस्त 2021 InternetArchiveBot thumb|left|alt=Aircraft in flight. Side view of twin-engine jet in the sky.|ट्रांसेरो 777-200ईआर 777-200ईआर 777-200ईआर ("ईआर" अर्थात् विस्तारित सीमा), -200 का बी-बाजार संस्करण, को इसके वर्धित सकल वजन के लिए वास्तव में 777-200आईजीडब्ल्यू (777-200IGW) के नाम से जाना जाता था।Eden 2008 112–113 -200ईआर में -200 की अतिरिक्त ईंधन क्षमता और एक वर्धित अधिकतम टेकऑफ़ वजन (एमटीओडब्ल्यू (MTOW)) की सुविधा है। अंतर्राष्ट्रीय एयरलाइनों की संचालनीय पार-अटलांटिक मार्गों के उद्देश्य पर -200ईआर की अधिकतम सीमा 7700 nmi km है। पूर्वाभिमुख महान वृत्त "लैंडिंग रहित दूरी" तय करने के रिकॉर्ड को तोड़ने के अलावा, -200ईआर द्वारा प्रशांत महासागर पर 17 मार्च 2003 को 255 यात्रियों का वहन करने वाली एक यूनाइटेड एयरलाइंस उड़ान पर सबसे लम्बे एटोप्स-संबंधित आपातकालीन उड़ान पथांतरण (एक इंजन के तहत 177 मिनट) का रिकॉर्ड भी कायम है।http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html Still Tops for ETOPS Air Safety Week April 14, 2003 May 23, 2009 https://web.archive.org/web/20100717015602/http://www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html 17 जुलाई 2010 livehttp://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html Divert Details Air Safety Week March 24, 2003 May 23, 2009 https://web.archive.org/web/20100116072309/http://www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html 16 जनवरी 2010 live प्रथम -200ईआर का वितरण 6 फ़रवरी 1997 को ब्रिटिश एयरवेज़ को किया गया था। जुलाई 2010 तक, 33 विभिन्न ग्राहकों को 415 -200ईआर का वितरण किया गया था, जिससे इसे अब तक के सबसे ज्यादा पैमाने पर निर्मित होने वाले ट्विनजेट के भिन्न रूप का दर्जा मिल गया था। जुलाई 2010 तक एयरलाइन सेवा में 434 विमान थे। एयरबस का प्रतिस्पर्धी विमान ए340-300 है।Wall Robert http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/10315p03.xml Boeing's Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10 Aviation Week & Space Technology October 30, 2005 March 20, 2009 https://www.webcitation.org/6BYiSlhbi?url=http://www.aviationweek.com/awmobile/Home.aspx 20 अक्तूबर 2012 live 777-300 thumb|alt=Aircraft landing approach. Front quarter view of twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.|लन्दन हीथरो हवाई अड्डे पर अमीरात के एक 777-300 की लैंडिंग विस्तृत 777-300 को 747-100 और 747-200 के लिए एक ए-बाजार प्रतिस्थापन के रूप में डिजाइन किया गया था।Norris Wagner 1999 151–152 पुराने 747 के मुकाबले विस्तृत भिन्न रूप में तुलनीय यात्री क्षमता और सीमा है और इसे एक तिहाई कम ईंधन जलाने के लिए डिजाइन किया गया है और इसका रखरखाव लागत 40 प्रतिशत कम है। -300 में बेसलाइन -200 पर एक 33.3 ft on विमानकबंध फैलाव शामिल है जिससे एक सिंगल क्लास उच्च-घनत्व वाले विन्यास में अधिक से अधिक 550 यात्रियों के बैठने की सुविधा उपलब्ध हुई है जो कि बहुत ज्यादा ट्राफिक वाले जापानी मार्गों के लिए अपनाई गई व्यवस्था है।Birtles 1998 67 विमान की लम्बाई की वजह से हवाई जहाज को जमीन पर चलाने के दौरान विमान चालक की सहायता के लिए -300 में एक टेल्सकिड और भूयुक्ति कैमरे लगाए गए हैं।Norris Wagner 1999 152–156 अधिकतम सीमा 6015 nmi kmhttp://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html 777-300 Technical Characteristics Boeing March 20, 2009 https://www.webcitation.org/61DJCpJTx?url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html 26 अगस्त 2011 live है जिससे पुराने 747 द्वारा पहले उड़ाए जाने वाले मुख्य मार्गों में -300 को संचालित करने की सुविधा प्राप्त हुई है। प्रथम -300 का वितरण 21 मई 1998 को कैथे पैसिफिक को किया गया था। आठ विभिन्न -300 ग्राहकों को 60 विमानों का वितरण कर दिया गया है और जुलाई 2010 सभी विमान एयरलाइन सेवा में शामिल थे। हालांकि, 2004 में अधिक लम्बी सीमा वाले -300ईआर के आगमन के बाद सभी संचालकों ने -300 मॉडल के ईआर संस्करण का चयन किया है। -300 का कोई प्रत्यक्ष एयरबस प्रतिद्वंद्वी नहीं है लेकिन ए340-600 को प्रतियोगिता में प्रस्तुत किया जाता है।http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm Datafile: Boeing 777-300 Flug Revue 2006 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20080130005719/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm 30 जनवरी 2008 deadhttp://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm Datafile: Boeing 777-300ER Flug Revue 2006 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20080129232450/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm 29 जनवरी 2008 dead thumb|left|alt=Aircraft landing approach. Front quarter view of twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.|पाकिस्तान इंटरनैशनल एयरलाइंस के साथ सेवारत प्रथम निर्मित 777-200एलआर 777-200एलआर 777-200एलआर ("एलआर" अर्थात् लम्बी सीमा), सी-बाजार मॉडल, दुनिया का सबसे लम्बी सीमा वाला वाणिज्यिक एयरलाइनर बना जब इसने 2006 में सेवा में प्रवेश किया।http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/17/222225/delta-pushes-boeing-to-squeeze-more-range-from-777-200lr.html Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR मार्च 17, 2008 Flight Global Field David December 2, 2008 https://www.webcitation.org/61DJDNwUQ?url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/03/17/222225/delta-pushes-boeing-to-squeeze-more-range-from-777-200lr.html 26 अगस्त 2011 live बोइंग ने इस विमान का नाम वर्ल्डलाइनर रखा, दुनिया के लगभग किसी भी दो हवाई अड्डों को जोड़ने की इसकी क्षमता पर विशेष प्रकाश डालाhttp://www.google.com/url?sa=t&source=archive&ct=res&cd=0-0&url=http%3A%2F%2Fwww.nytimes.com%2F2005%2F11%2F10%2Fbusiness%2F11air.html&ei=cnZASYOzOZymqgOj6cjaAQ&usg=AFQjCNHqOxZMp3HTve3XsVR383gE7J62SQ Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record November 10, 2005 दि न्यू यॉर्क टाइम्स December 10, 2008 https://web.archive.org/web/20120217125612/http://www.nytimes.com/2005/11/10/business/11air.html 17 फ़रवरी 2012 live हालांकि यह अभी भी एटोप्स के प्रतिबंधों के अधीन है।http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/6f3c0a764bd5cd0d86257482006e966a/$FILE/T00001SE.pdf FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE Federal Aviation Administration November 5, 2009 https://web.archive.org/web/20160204170653/http://www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/6f3c0a764bd5cd0d86257482006e966a/$FILE/T00001SE.pdf 4 फ़रवरी 2016 dead इसने एक वाणिज्यिक एयरलाइनर द्वारा सबसे लम्बी अविराम उड़ान भरने का विश्व रिकॉर्ड कायम किया हैWallace James http://www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html Boeing 777 stretches its wings, record Seattle Post-Intelligencer November 11, 2005 March 18, 2009 और इसकी अधिकतम सीमा 9380 nmi km है।http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics Boeing March 20, 2009 https://www.webcitation.org/61DJCpJTx?url=http://www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html 26 अगस्त 2011 live -200एलआर का उद्देश्य अति लम्बी दूरी वाले मार्ग जैसे लॉस एंजिल्स से सिंगापुर या डलास से टोकियो तक उड़ान भरने का था। -300ईआर के साथ-साथ विकसित होने वाले -200एलआर में एक वर्धित एमटीओडब्ल्यू और पिछले कार्गो होल्ड में तीन वैकल्पिक सहायक ईंधन टंकियां शामिल है।http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720l.htm Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner Flug Revue 2006 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20080517015012/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720L.htm 17 मई 2008 dead अन्य नई सुविधाओं में रैकेड विंगटिप्स, फिर से डिजाइन किए गए मुख्य लैंडिंग गियर और अतिरिक्त संरचनात्मक सुदृढीकरण शामिल है। -300ईआर और 777एफ की तरह -200एलआर में 12.8 फीट (3.90 मीटर) लम्बे विंगटिप एक्सटेंशन लगाए गए हैं। प्रथम -200एलआर का वितरण 26 फ़रवरी 2006 को पाकिस्तान इंटरनैशनल एयरलाइंस को किया गया था।http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525 Deliveries Boeing September 8, 2009 https://www.webcitation.org/61DJF2bkP?url=http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm 26 अगस्त 2011 live जुलाई 2010 तक, छः विभिन्न -200एलआर ग्राहकों को 43 विमानों का वितरण किया जा चुका है और साथ में 17 ऑर्डरों को पूरा नहीं किया गया है। एयरबस का निकटतम प्रतिस्पर्धी विमान ए340-500एचजीडब्ल्यू (A340-500HGW) है। 777-300ईआर thumb|alt=Aircraft landing approach. Side view of twin-engine jet in flight with flaps and landing gear extended.|एयर कनाडा के एक 777-300ईआर की लैंडिंग और साथ में फ्लैप्स तैनात 777-300ईआर ("ईआर" अर्थात् विस्तारित सीमा) -300 का बी-बाजार संस्करण है। इसमें रैकेड और विस्तारित विंगटिप्स, एक नया मुख्य लैंडिंग गियर, मजबूत नोज़ गियर और अतिरिक्त ईंधन की टंकियों की सुविधा उपलब्ध है।Norris Guy http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%200157.html Long Ranger Flight International जनवरी 2003 December 2, 2008 https://www.webcitation.org/61DJFbZWx?url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003%20-%200157.html 26 अगस्त 2011 live -300ईआर में एक मजबूत विमानकबंध, डैने, एम्पेनेज या जहाज का पिछला भाग और इंजन संलग्नक भी हैं। मानक जीई90-115बी (GE90-115B) टर्बोफैन दुनिया का सबसे शक्तिशाली सेवारत जेट इंजन है जिसका अधिकतम थ्रस्ट 115300 lbf kN on है।http://www.popularmechanics.com/science/extreme_machines/1280866.html Biggest Jet Engine July 2004 Popular Mechanics Eisenstein Paul December 2, 2008 https://web.archive.org/web/20100326101233/http://www.popularmechanics.com/science/extreme_machines/1280866.html 26 मार्च 2010 dead इसकी अधिकतम सीमा 7930 nmi km है,Cheung Clare Irene Shen http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601089&sid=afRkGr.NJawQ&refer=china Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets Bloomberg November 8, 2007 December 2, 2008 https://www.webcitation.org/61DJHBKNC?url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive 26 अगस्त 2011 live जो एक उच्चतर एमटीओडब्ल्यू के साथ-साथ वर्धित ईंधन क्षमता की वजह से संभव हुआ है। यात्रियों और माल से भरे -300 की तुलना में -300ईआर लगभग 34 प्रतिशत ज्यादा दूर उड़ सकता है। उड़ान परीक्षण के बाद, इंजन के कार्यान्वयन, डैना और वजन संशोधन से ईंधन की खपत में 1.4 प्रतिशत की कमी दिखाई दी.Ostrower Jon http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html Green and versatile Flight International August 7, 2008 March 29, 2009 https://www.webcitation.org/61DJHvnYK?url=http://www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html 26 अगस्त 2011 liveज्योफ्री थॉमस. "क्वान्टस के ऑर्डर दौड़ में बोइंग की नाक आगे". द ऑस्ट्रेलियन, 2 दिसम्बर 2005. 20 मार्च 2009 को प्राप्त किया गया। left|thumb|alt=Aircraft takeoff. Front quarter view of jet lifting off, with wings flexed upwards, condensation in the engines, and the aft landing gear still touching the runway.|सिंगापुर एयरलाइंस का एक 777-300ईआर प्रथम -300ईआर का वितरण 29 अप्रैल 2004 को एयर फ़्रांस को किया गया था।http://www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er Air France takes delivery of Boeing 777-300ER Logistics Business Review May 5, 2008 October 20, 2008 https://www.webcitation.org/61DJIVc6q?url=http://www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er 26 अगस्त 2011 dead -300ईआर को सबसे ज्यादा बिकने वाले 777 भिन्न रूप का दर्जा प्राप्त है जिसने जुलाई 2010 में -200ईआर को पीछे छोड़ दिया, और इस मॉडल के शुभारम्भ के बाद से यह प्रतिद्वंद्वी ए340 को पीछे छोड़ ट्विनजेट की बिक्रियों का एक प्राथमिक चालक बना हुआ है। केवल दो इंजनों के इस्तेमाल से ए340-600 पर -300ईआर के लिए लगभग 8 से 9 प्रतशत का विशिष्ट संचालनीय लागत लाभ प्राप्त हुआ हैKingsley Jones Ben Guy Norris http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html Enhanced A340 to take on 777 Flight International November 29, 2005 April 2, 2009 https://www.webcitation.org/61DJJitfk?url=http://www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html 26 अगस्त 2011 live और साथ ही साथ 747-400 पर 20 प्रतिशत का ईंधन खपत लाभ भी हासिल हुआ है। कई एयरलाइनों ने ईंधन की बढ़ती कीमतों के बीच 747-400 की जगह -300ईआर को अपनाया है। जुलाई 2010 तक 21 विभिन्न ग्राहकों को 246 -300ईआर का वितरण किया गया है साथ ही 186 ऑर्डरों को पूरा नहीं किया गया है। जुलाई 2010 तक संचालकों के पास 237 सेवारत विमान थे। -300ईआर का प्रत्यक्ष एयरबस प्रतियोगी ए340-600एचजीडब्ल्यू है। 777 मालवाही thumb|alt=Side view of aircraft on runway. Runway surfaces in foreground and forest in background.|प्रथम 777 मालवाही विमान, एयर फ़्रांस की किस्मत में, परीक्षण उड़ान का आरम्भ 777 मालवाही (777एफ) ट्विनजेट का सम्पूर्ण कार्गो संस्करण है। इसमें -200एलआर और -300ईआर की सुविधाओं को शामिल किया गया है, पहले वाले विमान का एयरफ्रेम और इंजन का इस्तेमाल किया गया हैNorris Guy http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/16/206571/cargo-kings-new-boeing-777f-and-747-8f-programmes.html Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes Flight International May 16, 2006 March 29, 2009 https://www.webcitation.org/61DJKJ2FS?url=http://www.flightglobal.com/articles/2006/05/16/206571/cargo-kings-new-boeing-777f-and-747-8f-programmes.html 26 अगस्त 2011 live और बाद वाले विमान की ईंधन क्षमता को शामिल किया गया है। अधिकतम 226000 lb kg on पेलोड के साथ इसकी कार्गो क्षमता 747-200एफ की 243000 lb kg on के समान है। इस मालवाही की अधिकतम पेलोड सीमा 4885 nmi km है हालांकि माल का वजन कम होने से इसकी सीमा के अधिक होने की सम्भावना है।Wallace James http://www.seattlepi.com/business/199781_cargo16.html Boeing seeks cargo 777 orders Seattle Post-Intelligencer November 16, 2004 December 3, 2008 https://www.webcitation.org/61DJKxpPX?url=http://www.seattlepi.com/default/article/Boeing-seeks-cargo-777-orders-1159604.php 26 अगस्त 2011 live चूंकि मौजूदा मालवाहियों की तुलना में इस विमान के संचालनीय अर्थव्यवस्था में सुधार हुआ है, इसलिए एयरलाइनों ने 747-200एफ और एमडी-11एफ सहित पुराने मालवाहियों की जगह 777एफ का इस्तेमाल करने का मन बना लिया है।http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm Datafile: Boeing 777F Flug Revue 2006 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20080130004241/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm 30 जनवरी 2008 deadhttp://www.eastvalleytribune.com/story/38593 Air France to buy Boeing 777 freighters March 26, 2005 Associated Press December 3, 2008 https://web.archive.org/web/20090611072442/http://www.eastvalleytribune.com/story/38593 11 जून 2009 live प्रथम 777एफ का वितरण 19 फ़रवरी 2009 को एयर फ़्रांस को किया गया था। जुलाई 2010 तक सात अलग अलग ग्राहकों को 29 मालवाहियों का वितरण किया गया था और साथ में 44 ऑर्डरों को पूरा नहीं किया गया था। जुलाई 2010 तक 23 मालवाहियों का संचालन हो रहा था। 777 टैंकर (केसी-777) केसी-777 (KC-777), 777 का एक प्रस्तावित टैंकर संस्करण है। सितम्बर 2006 में, बोइंग ने सार्वजनिक रूप से घोषणा की कि यदि यूनाइटेड स्टेट्स एयर फ़ोर्स अर्थात् संयुक्त राज्य अमेरिकी वायु सेना (यूएसएएफ (USAF)) को केसी-767 से ज्यादा बड़े टैंकर की जरूरत हो तो वह केसी-777 का उत्पादन करेगा. 777 टैंकर में अधिक माल और कर्मियों को ले जाने की भी क्षमता होगी.http://www.seattlepi.com/business/286578_air27.html Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker Seattle Post-Intelligencer September 27, 2006 November 21, 2008Norris Guy http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer Flight Global October 3, 2006 April 21, 2009 https://web.archive.org/web/20090618113946/http://www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html 18 जून 2009 livehttp://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf Ready to fill 'er up Boeing November 2006 April 21, 2009 https://www.webcitation.org/61DJOhiTw?url=http://www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf 26 अगस्त 2011 live अप्रैल 2007 में, बोइंग ने बदले में यूएसएएफ के केसी-एक्स प्रतियोगिता के लिए अपने केसी-767 उन्नत टैंकर की पेशकश की.http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html Boeing submits KC-767 tanker proposal Wichita Business Journal Vandruff Ken April 11, 2007 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20090416092935/http://www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html 16 अप्रैल 2009 live संचालक thumb|Boeing 777-300ER operated by Japan Airlines|alt=विमान लैंडिंग दृष्टिकोण. विस्तारित और रैकेड विंगटिप्स के साथ, विस्तारित लैंडिंग गियर और फ्लैप्स के साथ उड़ान भर रहे जुड़वां इंजन वाले एक जेट विमान का साइड दृश्य List of Boeing 777 operators अधिकांश 777 प्राप्त करने वाले ग्राहकों में आईएलएफसी (ILFC), अमीरात, सिंगापुर एयरलाइंस और यूनाइटेड एयरलाइंस का नाम शामिल है। जुलाई 2010 तक एयरलाइन सेवा में कुल 858 विमान (सभी भिन्न रूप) सेवारत थे, उदाहरण के लिए, अमीरात (86), सिंगापुर एयरलाइंस (75), एयर फ़्रांस (57), यूनाइटेड एयरलाइंस (52), अमेरिकन एयरलाइंस (47), ब्रिटिश एयरवेज़ (46), ऑल निप्पॉन एयरवेज़ (46), जापान एयरलाइंस (46), कैथे पैसिफिक (34), कोरियन एयर (26), सऊदी अरबियन एयरलाइंस (23), थाई एयरवेज़ इंटरनैशनल (23), कॉन्टिनेंटल एयरलाइंस (20), केएलएम (KLM) रॉयल डच एयरलाइंस (19) और इस तरह के कुछ विमानों वाले अन्य संचालक. ऑर्डर और वितरण वर्ष कुल 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 ऑर्डर 1,141 38 30 40 132 77 153 42 13 32 30 116 35 68 54 68 101 0 30 30 24 28 वितरण 871 35 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0 0 0 0 जून 2010 के अंत तक का विवरण. 20 जुलाई 2010 को अपडेटेड. http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 Orders and Deliveries search page Boeing May 7, 2010 https://web.archive.org/web/20140823075727/http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 23 अगस्त 2014 live घटनाएं और दुर्घटनाएं मई 2010 तक 777 को सात घटनाओं का सामना करना पड़ा हैhttp://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=107 Boeing 777 occurrences Aviation Safety Network May 21, 2010 May 24, 2010 https://www.webcitation.org/6HZLNgcLB?url=http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=107 22 जून 2013 live जिसमें से एक दुर्घटना में विमान का काफी नुकसान हुआ थाhttp://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=107%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Boeing 777 hull losses Aviation Safety Network May 21, 2010 May 24, 2010 https://web.archive.org/web/20110805182241/http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=107%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 5 अगस्त 2011 live जिसमें किसी भी यात्री या चालक दल में से किसी की भी मौत नहीं हुई थी।http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=107 Boeing 777 Accident Statistics Aviation Safety Network May 24, 2010 May 24, 2010 https://www.webcitation.org/6HZLOUQTR?url=http://aviation-safety.net/database/type/type-stat.php?type=107 22 जून 2013 live ट्विनजेट की मौजूदगी वाली एकमात्र घातक दुर्घटना 5 सितम्बर 2001 को डेनवर इंटरनैशनल एयरपोर्ट पर ईंधन भरने के दौरान लगी एक आग की वजह से हुई थी जिसमें एक जमीनी कर्मचारी बुरी तरह से जल गया था।http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010905-1 British Airways Flight 2019 ground fire Aviation Safety Network November 21, 2008 https://web.archive.org/web/20101115150631/http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010905-1 15 नवंबर 2010 live ब्रिटिश एयरवेज़ द्वारा संचालित इस विमान के डैने इस आग में झुलस गए थे जिसे मरम्मत करके वापस सेवा के लिए तैयार कर दिया गया। thumb|upright=1.25|alt=Heat exchanger. Circular latticework with an uneven covering of small particles over part of its surface.|बीए38 और डीएल18 घटनाओं पर एनटीएसबी की रिपोर्ट के अनुसार, एक रोल्स-रॉयस ट्रेंट 800 इंजन पर ईंधन-तेल गर्मी एक्सचेंजर में बर्फ के टुकड़ों के अवरोधन के बारे में प्रयोगशाला का प्रत्युत्तर इस तरह के विमान की एकमात्र विमान हानि 17 जनवरी 2008 को हुई थी जब ब्रिटिश एयरवेज़ फ्लाईट 38 (बीए38), एक रोल्स-रॉयस ट्रेंट 898 इंजन वाला 777-200ईआर जो बीजिंग से लन्दन की उड़ान पर था, उतरते समय हीथरो हवाई अड्डे के रनवे से लगभग 1000 ft m की दूरी पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया और रनवे के प्रवेश द्वार की तरफ फिसलता चला गया। इसमें 47 लोग घायल हुए थे लेकिन किसी की मौत नहीं हुई थी। इस दुर्घटना में लैंडिंग गियर, डैने की जड़ और इंजन क्षतिग्रस्त हो गए थे और विमान नष्ट हो गया था।Interim Management Statement फ़रवरी 1, 2008 British Airways http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296N November 21, 2008 https://web.archive.org/web/20090116071025/http://www.investegate.co.uk/Article.aspx?id=200802010700330296N 16 जनवरी 2009 deadhttp://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=/1-2010%20G-YMMM.pdf Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 जनवरी 2008 AAIB February 9, 2010 February 9, 2010 https://web.archive.org/web/20141218041718/http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cfm?file=%2F1-2010%20G-YMMM.pdf 18 दिसंबर 2014 live छानबीन से पता चला की इस दुर्घटना के लिए ईंधन प्रणाली के बर्फ के टुकड़े जिम्मेदार थे जिसकी वजह से ईंधन-तेल गर्मी एक्सचेंजर (फोहे (FOHE)) अवरूद्ध हो गया था। हवाई दुर्घटना की छानबीन करने वालों ने ट्रेंट 800 श्रृंखला के इंजन के इस पुर्जे को फिर से डिजाइन करने के लिए कहा और निर्माता रोल्स-रॉयस ने मार्च 2009 में कहा कि इसका नया पुर्जा 2010 3 a year के भीतर तैयार हो जाना चाहिए.http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7941137.stm 'High risk' of plane fault repeat बीबीसी न्यूज़ March 13, 2009 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20090323002220/http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/7941137.stm 23 मार्च 2009 live 2008 में ट्रेंट 895 इंजनों वाले थ्रस्ट के दो अन्य मामूली क्षणिक हानियां हुई थीं।http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html American investigates as 777 engine fails to respond to throttle Flight International Kaminski-Morrow David फ़रवरी 29, 2008 March 20, 2009 https://web.archive.org/web/20080304124553/http://www.flightglobal.com/articles/2008/02/29/221923/american-investigates-as-777-engine-fails-to-respond-to-throttle.html 4 मार्च 2008 live http://www.aero-news.net/index.cfm?ContentBlockID=7cba7571-d0e2-4736-a08b-2c24fcd7f225&C...11a6bd089ea December 22, 2008 NTSB Investigates B777 Uncommanded Engine Rollback Air Safety Week April 2, 2009 https://www.webcitation.org/6HZLRjMal?url=http://www.aero-news.net/index.cfm?do=main.textpost 22 जून 2013 dead नैशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड अर्थात् राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा मंडल (एनटीएसबी (NTSB)) के जांचकर्ताओं ने यह निष्कर्ष निकाला कि ठीक बीए38 की तरह ईंधन-तेल गर्मी एक्सचेंजर के ईंधन में बर्फ के अवरोधन की वजह से बिजली की हानि हुई थी। हालांकि विमान चालकों के आसपास की संरचना अब भी मौजूद है, एनटीएसबी ने गर्मी एक्सचेंजर को फिर से दिजैं करने का भी अनुरोध किया।http://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_17_18.pdf National Transportation Safety Board Safety Recommendation: In reply refer to: A-09-17 (Urgent) and -18 मार्च 11, 2009 26 अक्तूबर 2010 https://web.archive.org/web/20110604125211/http://www.ntsb.gov/recs/letters/2009/A09_17_18.pdf 4 जून 2011 live विनिर्देशन 777-200777-200ईआर777-200एलआर777 मालवाही777-300777-300ईआरकॉकपिट चालक दल दोबैठने की क्षमता, विशिष्ट 301 (3-क्लास) 400 (2-क्लास) 440 (अधिकतम) लागू नहीं (कार्गो) 365 (3-क्लास) 451 (2-क्लास) 550 (अधिकतम)लंबाई 209 ft 1 in m on 3 242 ft 4 in m on 3डैने का फैलाव 199 ft 11 in m on 3 212 ft 7 in m on 3 199 ft 11 in m on 3 212 ft 7 in m on 3डैने का स्वीपबैक 31.६४ °पूंछ की ऊंचाई 60 ft 9 in m on 3 60 ft 1 in m on 3 60 ft 9 in m on 3 60 ft 8 in m on 3केबिन की चौड़ाई 19 ft 3 in m on 3विमानकबंध की चौड़ाई 20 ft 4 in m on 3अधिकतम कार्गो क्षमता 5720 cuft on 3 32× LD3 23051 cuft on 3 37× pallets 7640 cuft on 3 44× LD3खाली संचालनीय वजन 297,300 पाउंड (134,800 किग्रा) 304,500 पाउंड (138,100 किग्रा) 320,000 पाउंड (145,150 किग्रा) 318,300 पाउंड (144,400 किग्रा) 353,800 पाउंड (160,500 किग्रा) 370,000 पाउंड (167,800 किग्रा)अधिकतम लैंडिंग वजन 445,000 पाउंड (201,840 किग्रा) 470,000 पाउंड (213,180 किग्रा) 492,000 पाउंड (223,168 किग्रा) 575,000 पाउंड (260,816 किग्रा) 524,000 पाउंड (237,680 किग्रा) 554,000 पाउंड (251,290 किग्रा)अधिकतम टेकऑफ़ वजन (एमटीओडब्ल्यू) 545,000 पाउंड (247,200 किग्रा) 656,000 पाउंड (297,550 किग्रा) 766,000 पाउंड (347,500 किग्रा) 766,800 पाउंड (347,800 किग्रा) 660,000 पाउंड (299,370 किग्रा) 775,000 पाउंड (351,500 किग्रा)विशिष्ट पर्भ्रमण गति 35000 ft m on परिभ्रमण ऊंचाई पर 0.84 माक (560 मील प्रति घंटा, 905 किमी/घंटा, 490 नॉट्स)अधिकतम परिभ्रमण गति 35000 ft m on परिभ्रमण ऊंचाई पर 0.89 माक (590 मील प्रति घंटा, 950 किमी/घंटा, 512 नॉट्स)अधिकतम सीमा 5,240 नॉटिकल मील(9,700 किमी) 7,725 नॉटिकल मील(14,305 किमी) 9,380 नॉटिकल मील(17,370 किमी) 4,900 नॉटिकल मील(9,070 किमी) 6,005 नॉटिकल मील(11,120 किमी) 7,930 नॉटिकल मील(14,685 किमी)एमटीओडब्ल्यू पर टेकऑफ़ रनइसा (ISA) + 15 एमएसएल (MSL) 8,200 फीट(2,500 मी) 11,600 फीट(3,536 मी) 11,200 फीट(3,410 मी) 10,500 फीट(3,200 मी)अधिकतम ईंधन क्षमता 31,000 यूएस गैलन (US gal)(117,348 लीटर) 45,220 यूएस गैलन(171,176 लीटर) 47,890 यूएस गैलन(181,283 लीटर) 47,890 यूएस गैलन(181,283 लीटर) 45,220 यूएस गैलन(171,176 लीटर) 47,890 यूएस गैलन(181,283 लीटर)सेवा छत 43,100 फीट (13,140 मी)इंजन (×2) पीडब्ल्यू ४०७७ आरआर 877 जीई90-77बी पीडब्ल्यू 4090 आरआर 895 जीई90-94बी जीई90-110बी जीई90-115बी जीई90-110बी पीडब्ल्यू 4098 आरआर 892 जीई90-94बी/जीई90-92बी जीई90-115बीथ्रस्ट (×2) पीडब्ल्यू: 77,000 पाउंड-फ़ोर्स (lbf) (330 किलो-न्यूटन) आरआर: 77,000 पाउंड-फ़ोर्स (330 किलो-न्यूटन) जीई: 77,000 पाउंड-फ़ोर्स (330 किलो-न्यूटन) पीडब्ल्यू: 90,000 पाउंड-फ़ोर्स (400 किलो-न्यूटन) आरआर: 95,000 पाउंड-फ़ोर्स (410 किलो-न्यूटन) जीई: 94,000 पाउंड-फ़ोर्स (410 किलो-न्यूटन) जीई-110बी: 110,000 पाउंड-फ़ोर्स (480 किलो-न्यूटन) जीई-115बी: 115,000 पाउंड-फ़ोर्स (510 किलो-न्यूटन) जीई: 110,000 पाउंड-फ़ोर्स (480 किलो-न्यूटन) पीडब्ल्यू: 98,000 पाउंड-फ़ोर्स (430 किलो-न्यूटन) आरआर: 95,000 पाउंड-फ़ोर्स (400 किलो-न्यूटन) जीई: 94,000/92,000 पाउंड-फ़ोर्स (410 किलो-न्यूटन) जीई: 115,000 पाउंड-फ़ोर्स (510 किलो-न्यूटन) स्रोत : बोइंग 777 विनिर्देशन,http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html Boeing 777 - Technical Information Boeing May 22, 2009 https://web.archive.org/web/20130312153151/http://www.boeing.com/commercial/777family/specs.html 12 मार्च 2013 live बोइंग 777 हवाई अड्डा योजना रिपोर्ट,http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm 777 Airplane Characteristics for Airport Planning Boeing December 2008 November 25, 2008 https://web.archive.org/web/20110914050720/http://www.boeing.com/commercial/airports/777.htm 14 सितंबर 2011 live नागर विमान,Frawley 2003 61–62 रोल्स-रॉयस ट्रेंट 800 श्रृंखला विवरणhttp://www.rolls-royce.com/civil_aerospace/products/airlines/trent800/technical.jsp Trent 800 Technical data (archive) Rolls-Royce 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