यामानोते रेखा

अंग्रेज़ी यामानोते रेखा 9ACDd32 JY 50 Yamanote-Line-E235.jpg 300px मार्च 2019 में यामानोते रेखा E235 श्रृंखला ईएमयू 山手線 ja भारी रेल जापानी रेलवे सतत टोक्यो, जापान शिनागावा S (लूप) 30 #JR East Yamanote Yellow-green (#JR East Yamanote) 1885 03 01 y जेआर पूर्व JR East y टोक्यो सामान्य रोलिंग स्टॉक केंद्र (ओसाकी स्टेशन के पास) E235 श्रृंखला 34.5 किमी दोहरा पटरी 1067मिमी on अतिरिक्त रेखा 90 किमी/घंटा 5 3.4% 250px Show static map Show route diagram यामानोते रेखा (जापानी: 山手線, रोमानीकृत: यामानोते-सेन) टोक्यो, जापान में एक रेलवे लूप सेवा है, जिसका संचालन ईस्ट जापान रेलवे कंपनी (जेआर ईस्ट) द्वारा किया जाता है। यह टोक्यो की सबसे व्यस्त और सबसे महत्वपूर्ण लाइनों में से एक है, जो टोक्यो के अधिकांश प्रमुख स्टेशनों और शहरी केंद्रों को जोड़ती है, जिसमें मारुनोची, युराकुचो/गिन्ज़ा क्षेत्र, शिनागावा, शिबुया, शिंजुकु, इकेबुकुरो और यूनो शामिल हैं, इसके 30 स्टेशनों में से दो को छोड़कर बाकी सभी अन्य रेलवे या भूमिगत (सबवे) लाइनों से जुड़े हुए हैं। सवारियों की संख्या और भीड़भाड़ टोक्यो के अधिकांश प्रमुख कम्यूटर हब और वाणिज्यिक क्षेत्रों को जोड़ने वाली यामानोट लाइन के केंद्रीय स्थान के कारण, लाइन का बहुत अधिक उपयोग किया जाता है। लाइन के खंड 1990 के दशक में 250% क्षमता से अधिक चल रहे थे, और 2000 के दशक के अधिकांश के लिए 200% [a से ऊपर बने रहे, जिसमें अधिकांश खंड 2018 में 150% [a _ a] से नीचे गिर गए।http://ueno.keizai.biz/headline/752/ JR山手線上野－御徒町間が混雑率ワースト2位に－ワースト1位は総武線 12 January 2011 Ueno Economic Newspaper 20 January 2017 https://web.archive.org/web/20220504003135/https://ueno.keizai.biz/headline/752/ 4 May 2022 ja-JP JR Yamanote Line Ueno-Okachimachi is the worst congestion rate-The worst is the Sobu Linehttps://www.mlit.go.jp/common/001299797.pdf 混雑率データ（平成30年度） 18 July 2019 Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism ja Congestion rate data (2018) https://web.archive.org/web/20190920002726/https://www.mlit.go.jp/common/001299797.pdf 20 September 2019 15 July 2022 notes1 anotes1 anotes1 aयह यामानोटे लाइन पर बड़ी और अधिक बार चलने वाली ट्रेनों के शुरू होने और टोक्यो मेट्रो फुकुतोशिन लाइन और यूनो-टोक्यो लाइन जैसी समानांतर राहत लाइनों के खुलने के कारण है। भीड़भाड़ के समय अधिकतम भीड़ लगभग 158% होती है। "यमनोते" का शाब्दिक अर्थ अंतर्देशीय, पहाड़ी जिले या तलहटी है (समुद्र के नज़दीकी क्षेत्रों से अलग)। टोक्यो में, "यमनोते" यमनोते लाइन लूप के पश्चिमी किनारे पर स्थित है। यह शब्द जापानी रूपिम यम से बना है, जिसका अर्थ है 'पहाड़', जनन प्रत्यय नो, और ते, जिसका अर्थ है 'हाथ', इस प्रकार इसका शाब्दिक अनुवाद "पहाड़ का हाथ" है, जो अंग्रेजी शब्द "तलहटी" के समान है। यमनोते-सेन को आधिकारिक तौर पर जापानी में काना नो (の、ノ) के बिना लिखा जाता है, जो प्रिंट में इसके उच्चारण को अस्पष्ट बनाता है। 山手 अक्षरों का उच्चारण यामाते भी किया जा सकता है, जैसा कि यामाते-डोरी (यामाते स्ट्रीट) में होता है, जो यमनोते लाइन के पश्चिमी किनारे के समानांतर चलता है। कोबे में सेशिन-यामाते लाइन और योकोहामा के यामाते क्षेत्र में भी इसी उच्चारण का उपयोग किया जाता है। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, SCAP ने सभी ट्रेन प्लेकार्ड को रोमनकृत करने का आदेश दिया, और JNR में एक कर्मचारी द्वारा की गई गलती के कारण यामानोटे लाइन को "यामाते लाइन" के रूप में रोमनकृत किया गया। इस प्रकार इसे 1971 तक वैकल्पिक रूप से "यामानोटे" और "यामाते" के रूप में जाना जाता था, जब जापानी राष्ट्रीय रेलवे ने इसका उच्चारण बदलकर "यामानोटे" कर दिया, क्योंकि लोग यामाते की ओर जाने वाली ट्रेनों में सवार होने लगे थे, यह सोचकर कि यह योकोहामा में स्थित यामाते स्टेशन तक जाती है। कुछ पुराने लोग अभी भी इस लाइन को "यामाते लाइन" के रूप में संदर्भित करते हैं।[1] स्टेशनों की सूची स्टेशनों को शिनगावा से तबाटा तक घड़ी की दिशा में सूचीबद्ध किया गया है, लेकिन परिचालन उद्देश्यों के लिए ट्रेनें आधिकारिक तौर पर ओसाकी में शुरू होती हैं और समाप्त होती हैं। घड़ी की दिशा में (¶, सोटोमावारी, "बाहरी वृत्त"): शिनगावा → शिबुया → शिंजुकु → इकेबुकुरो → तबाटा → यूनो → टोक्यो → शिनगावा घड़ी की विपरीत दिशा में (¥, उचिमावारी, "आंतरिक वृत्त"): शिनगावा → टोक्यो → यूनो → तबाता → इकेबुकुरो → शिंजुकु → शिबुया → शिनगावा सभी स्टेशन टोक्यो के विशेष वार्ड में स्थित हैं। यामानोट लाइन पर सभी ट्रेनें स्थानीय ट्रेनें हैं जो सभी स्टेशनों पर रुकती हैं। रोलिंग स्टॉक जनवरी तक, लाइन की सेवाएं विशेष रूप से 50.11-car E235 श्रृंखला EMU के बेड़े द्वारा संचालित की जाती हैं, जिनमें से पहला 30 नवंबर 2015 को लाइन पर पेश किया गया था। हालांकि, दरवाजे के बंद होने के संकेतकों के साथ समस्याओं सहित कई तकनीकी दोषों के परिणामस्वरूप उसी दिन ट्रेन को सेवा से हटा दिया गया।http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015113001001567.html 30 November 2015 Chunichi Web The Chunichi Shimbun Japan ja ja: 山手線に「次世代通勤電車」 Ｅ２３５系が営業運転を開始 E235 series "next-generation commuter train" enters service on Yamanote Line https://web.archive.org/web/20151208072643/http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015113001001567.html 8 December 2015 19 February 2016 E235 श्रृंखला 7 मार्च 2016 को यामानोट लाइन पर सेवा में लौट आई।http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160307/k10010434571000.html 7 March 2016 NHK News Web NHK Japan ja ja: 山手線 新型車両が３か月ぶりに運転再開 New Yamanote Line train re-enters service after 3 months https://web.archive.org/web/20160307085551/http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160307/k10010434571000.html 7 March 2016 7 March 2016 सभी यामानोट लाइन रोलिंग स्टॉक ओसाकी स्टेशन के पास टोक्यो जनरल रोलिंग स्टॉक सेंटर [जेए] में संग्रहीत और बनाए रखा जाता है।[ja]21 November 2014 Kotsu Shimbunsha 978-4-330-51614-1 Japan 76–77 ja ja: JR電車編成表 2015冬 JR EMU Formations - Winter 2015 दाएँ|अंगूठाकार|पूर्व E231-500 श्रृंखला 6-दरवाजा कार जिसमें सीटें मुड़ी हुई हैं, जनवरी 2010 thumbtime=3|अंगूठाकार|यमनोते लाइन पर हाराजुकू स्टेशन पर आने और जाने वाली तथा एबिसु स्टेशन के पास की पटरियों पर चलती हुई एक ट्रेन, 2023 इतिहास. अंगूठाकार|यामानोट लाइन और वर्तमान जेआर लाइनों का निर्माण अंगूठाकार|1925 में यामानोट रेखा वर्तमान में यामानोट लाइन का पूर्ववर्ती 1 मार्च 1885 को निप्पॉन रेलवे कंपनी द्वारा खोला गया था, जो दक्षिण में शिनगावा स्टेशन और उत्तर में अकाबाने स्टेशन के बीच काम कर रहा था।JTB 1998 4-533-02980-9 Ishino Tetsu I Japan 89 ja: 停車場変遷大辞典 国鉄・JR編 Station Transition Directory - JNR/JR इकेबुकुरो और तबाता के बीच लूप का शीर्ष भाग (3 किमी की दूरी) 1 अप्रैल 1903 को खोला गया, और दोनों लाइनों को 12 अक्टूबर 1909 को यामानोट लाइन बनने के लिए विलय कर दिया गया। यह भी देखें Tokyo ओसाका लूप लाइन, मध्य ओसाका की सेवा करने वाली एक समान लूप लाइन। मुसाशिनो लाइन, जे. आर. ईस्ट द्वारा टोक्यो मेगा लूप के हिस्से के रूप में मानी जाने वाली एक लाइन है। वृत्त रेखा, लंदन भूमिगत पर एक रेखा जो लंदन के केंद्र के चारों ओर जाती है। सियोल सबवे लाइन 2, सियोल सब वे पर एक लाइन है जो सियोल के मध्य में घूमती है। नोट्स   a. notes1भूमि, बुनियादी ढांचा, परिवहन और पर्यटन मंत्रालय द्वारा परिभाषित भीड़ का स्तर:混雑率の推移 भीड़भाड़ दर में परिवर्तन https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html https://web.archive.org/web/20220531211409/https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html 31 मई 2022 mlit.co.jp jahttps://www.japantimes.co.jp/news/2017/07/06/national/tokyo-plans-new-effort-ease-crowding-rush-hour-trains/ टोक्यो ने भीड़-भाड़ वाली ट्रेनों में यात्रियों की परेशानी कम करने के लिए नए प्रयास की योजना बनाई है डेसुके किकुची 6 जुलाई 2017 जापान टाइम्स https://web.archive.org/web/20170706120354/http://www.japantimes.co.jp/news/2017/07/06/national/tokyo-plans-new-effort-ease-crowding-rush-hour-trains/ 6 जुलाई 2017 live 100% — यात्रियों के पास पर्याप्त व्यक्तिगत स्थान है और वे सीट लेने में सक्षम हैं या पट्टियों या हैंड रेलिंग को पकड़कर खड़े रहें। 150% — यात्रियों के पास अखबार पढ़ने के लिए पर्याप्त व्यक्तिगत स्थान है। 180% — यात्रियों को पढ़ने के लिए अखबारों को मोड़ना पड़ता है। 200% — यात्री प्रत्येक डिब्बे में एक-दूसरे से सटे हुए हैं, लेकिन फिर भी वे छोटी पत्रिकाएँ पढ़ सकते हैं। 250% — यात्री एक-दूसरे से सटे हुए हैं, हिलने में असमर्थ हैं। बी.notes2शिनागावा-तबाता (शिंजुकु के रास्ते) के बीच के खंड की सवारियों में इस खंड से होकर गुजरने वाली सैक्यो और शोनान-शिंजुकु सेवाओं की सवारियाँ शामिल हैं। रिपोर्ट में सवारियों का अनुमान OD सर्वेक्षणों और कम्यूटर पास डेटा से लगाया गया है।notes3「平均通過人員」या औसत यात्री तीव्रता को जेआर ईस्ट द्वारा वार्षिक यात्री-किलोमीटर / मार्ग की लंबाई / प्रति वर्ष कार्यदिवसों की संख्या के रूप में परिभाषित किया गया है।路線別ご利用状況:Jr東日本}}</ref> संदर्भ 30em आगे पढ़ें Japan बाहरी लिंक यामानोट रेखा के स्टेशन (जे. आर. ईस्ट) श्रेणी:वीडियो क्लिप युक्त लेख श्रेणी:जापानी भाषा पाठ वाले लेख