हवाई यातायात नियंत्रण

thumb|right|एम्स्टर्डम के स्खिपोल हवाई अड्डा पर हवाई यातायात नियंत्रण टावर हवाई यातायात नियंत्रण (एटीसी) एक सेवा है जो ज़मीन पर तैनात नियंत्रकों द्वारा प्रदान की जाती है। ये नियंत्रक विमानों को ज़मीन पर तथा आकाश में सुरक्षित रूप से संचालित करने में मार्गदर्शन देते हैं। इसका मुख्य उद्देश्य विमानों के बीच सुरक्षित दूरी बनाए रखना (जिसे विभाजन कहा जाता है) और टक्करों को रोकना है, साथ ही उड़ानों को सुव्यवस्थित और समयबद्ध बनाए रखना भी है।http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0201.html FAA 7110.65 2-1-1 FAA.gov Federal Aviation Authority n.d. https://web.archive.org/web/20100607105632/http://www.faa.gov/air_traffic/publications/atpubs/ATC/atc0201.html 7 June 2010 कुछ देशों में हवाई यातायात नियंत्रण राष्ट्रीय सुरक्षा या रक्षा से भी जुड़ा होता है, और कहीं-कहीं इसे पूरी तरह सैन्य संस्थाएँ संचालित करती हैं, जैसे ब्राज़ील में। इस प्रणाली की शुरुआत 1921 में लंदन के क्रॉयडन हवाई अड्डा पर की गई थी। आर्ची लीग, जिन्होंने वर्तमान लैम्बर्ट–सेंट लुइस अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डा पर रंगीन झंडों की सहायता से विमान निर्देशित किए थे, को प्रायः पहला हवाई यातायात नियंत्रक माना जाता है।Electronic Code of Federal Regulations (eCFR) https://www.ecfr.gov ECFR.gov Electronic Code of Federal Regulations (eCFR) n.d. 21 January 2021 Air Traffic Management and Weather Eurocontrol https://www.eurocontrol.int/publication/air-traffic-management-and-weather 24 August 2025 मई 2026 InternetArchiveBot विमानों के बीच न्यूनतम सुरक्षित दूरी बनाए रखने को विभाजन कहा जाता है। आधुनिक विमानों में टक्कर-निवारण प्रणाली भी लगी होती है, जो पायलटों को चेतावनी देती है यदि कोई अन्य विमान बहुत पास आ जाए। यह प्रणाली हवाई यातायात नियंत्रण के लिए सहायक बैकअप के रूप में कार्य करती है। यद्यपि नियंत्रक पायलटों को निर्देश देते हैं, अंतिम निर्णय विमान की सुरक्षा के लिए पायलट के पास होता है। नियंत्रित वायुक्षेत्र में ही हवाई यातायात नियंत्रण सेवा उपलब्ध होती है। अनियंत्रित वायुक्षेत्र सामान्यतः ज़मीन से लगभग 1000 फीट तक होता है, सिवाय हवाई अड्डों के निकट क्षेत्रों के, जहाँ नियंत्रित वायुक्षेत्र लागू होता है। रडार कवरेज thumb|दूरस्थ पर्वत पर स्थित मानवरहित एन-रूट रडार विमानों की स्थिति मुख्यतः निम्नलिखित प्रकार के रडार से निर्धारित की जाती है: एन-रूट रडार जिसकी कवरेज लगभग 240 समुद्री मील (460 किमी) तक होती है एयरपोर्ट सर्विलांस रडार जिसकी कवरेज हवाई अड्डे के आसपास 25,000 फीट की ऊँचाई तक लगभग 52 समुद्री मील (96 किमी) होती है सतह गतिशीलता रडार जिसकी कवरेज हवाई अड्डे की सतह पर लगभग 2 समुद्री मील (3.7 किमी) के भीतर होती है द्वितीयक सर्विलांस रडार जिसकी कवरेज दृश्य-रेखा सीमा (लाइन-ऑफ-साइट) के भीतर होती है thumb|प्राथमिक और द्वितीयक एंटेना सहित एन-रूट रडार thumb|प्राथमिक और द्वितीयक एंटेना सहित हवाई अड्डा सर्विलांस रडार thumb|स्वतंत्र द्वितीयक सर्विलांस रडार अपनी निगरानी क्षमताओं को बढ़ाने के लिए कुछ वायु नेविगेशन सेवा प्रदाताओं (जैसे एयरसर्विसेज़ ऑस्ट्रेलिया, संयुक्त राज्य संघीय उड्डयन प्रशासन, नव कनाडा आदि) ने ऑटोमैटिक डिपेंडेंट सर्विलांस – ब्रॉडकास्ट (एडीएस-बी) को लागू किया है। यह नई तकनीक पारंपरिक रडार अवधारणा को उलट देती है। रडार द्वारा लक्ष्य खोजने के बजाय, एडीएस-बी सुसज्जित विमान अपनी ऑनबोर्ड नेविगेशन प्रणाली से प्राप्त स्थिति रिपोर्ट स्वयं प्रसारित करता है। एडीएस-सी स्वचालित आश्रित निगरानी का एक अन्य प्रकार है, जो 'कॉण्ट्रैक्ट' मोड में कार्य करता है। इसमें विमान पूर्व-निर्धारित समय अंतराल पर, स्वचालित रूप से या पायलट द्वारा आरंभ किए जाने पर, अपनी स्थिति की सूचना देता है। नियंत्रक विशेष परिस्थितियों में अधिक सटीक स्थिति जानने के लिए अधिक बार रिपोर्ट की माँग भी कर सकते हैं।Automatic Dependent Surveillance - Contract (ADS-C) https://skybrary.aero/articles/automatic-dependent-surveillance-contract-ads-c 2015-09-16 skybrary.aero एडीएस-सी उन क्षेत्रों में विशेष रूप से उपयोगी है जहाँ रडार प्रणाली का ढाँचा स्थापित करना संभव नहीं है, जैसे समुद्र के ऊपर। संचालन प्रदर्शन प्रणाली अब एडीएस-सी इनपुट को अपने प्रदर्शन का हिस्सा स्वीकार करती हैं।Automatic Dependent Surveillance - Contract (ADS-C) https://www.skybrary.aero/index.php/Automatic_Dependent_Surveillance_-_Contract_(ADS-C) SKYbrary.aero SKYbrary Aviation Safety 23 February 2021 एक रडार अभिलेख प्रणाली (आरएएस) सभी रडार सूचनाओं का इलेक्ट्रॉनिक अभिलेख रखती है और उन्हें कुछ सप्ताह तक संरक्षित करती है। यह जानकारी खोज और बचाव कार्यों में सहायक होती है। यदि कोई विमान रडार स्क्रीन से “गायब” हो जाता है, तो नियंत्रक अंतिम रडार संकेतों की समीक्षा कर उसकी संभावित स्थिति निर्धारित कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, निम्न संदर्भ में दिए गए दुर्घटना प्रतिवेदन को देखें।crash report http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/1996/a96a0207/a96a0207.asp 1996 24 August 2010 हवाई यातायात नियंत्रण के विभाग भूमि नियंत्रण टैक्सीवे, निष्क्रिय रनवे, होल्डिंग क्षेत्र और एप्रन पर विमानों एवं वाहनों का संचालन नियंत्रित करता है। मार्ग अनुमति विभाग विमानों को प्रस्थान से पहले मार्ग अनुमति प्रदान करता है और अन्य विभागों के साथ समन्वय करता है। टावर नियंत्रण रनवे पर उतरने और उड़ान भरने वाले विमानों को अनुमति देता है तथा हवाई अड्डा यातायात क्षेत्र की निगरानी करता है। एप्रोच नियंत्रण हवाई अड्डे के निकट वायुक्षेत्र में विमानों को निर्देशित करता है; यहाँ यातायात घनत्व अधिक होता है। क्षेत्र नियंत्रण केंद्र विभिन्न हवाई अड्डों के बीच नियंत्रित वायुक्षेत्र में उड़ान भर रहे विमानों के बीच सुरक्षित दूरी बनाए रखता है। इन्हें भी देखें मौसम विज्ञान नागरिक उड्डयन सन्दर्भ बाहरी कड़ियाँ यूएस एयर ट्रैफिक का नासा का वीडियो श्रेणी:हवाई यातायात नियंत्रण श्रेणी:उड्डयन